Poucas alterações entre líderes de mercado ao longo de 2025 
Embora a competição pelas preferências dos compradores continue bastante acirrada, não houve grandes mudanças na classificação dos modelos mais vendidos no ano passado. Entre todos os segmentos apenas dois sofreram alterações. Compass ultrapassou Corolla Cross, em parte porque a Toyota teve paralisada sua fábrica de motores semidestruída por um vendaval. Quanto à disputa sempre muito apertada entre BMW e Porsche, o X5/X6 superou desta vez o Cayenne por insignificantes 38 unidades.

 
Outro resultado que chamou atenção foi o equilíbrio entre as picapes médias com capacidade de carga de até 1.000 kg e motor Diesel. Toro manteve a liderança, contudo suas vendas superaram a Hilux por uma diferença de apenas um ponto percentual. Esta é uma categoria altamente disputada com nada menos de 14 modelos convencionais e inclui dois elétricos com presença simbólica (Riddara RD6, 81 unidades emplacadas e Tesla Cybertruck, apenas 23, ambas por importação direta). No total, venderam-se 231.305 unidades no ano passado

 
Ranking da coluna apresenta critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas em 14 categorias, mais duas que incluem somente híbridos e elétricos. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (poucas opções) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos de maior representatividade dentro dos segmentos. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK. 
Hatch subcompacto: Mobi, 44%; Kwid, 36%; Dolphin Mini, 20%. Líder tranquilo. 
Hatch compacto: Polo, 27%; Argo, 23%; HB20, 19%; Onix, 18%; City, 3,5%, Dolphin, 3,4; C3, 2,9%; 208, 2,2%; Yaris, 1,8%. Polo ainda à frente. 
Sedã compacto: Onix Plus, 29%; Virtus, 20,05%; HB20S, 20,03%; Cronos, 14%; City, 10%; Versa, 5%; Yaris, 2%. Onix avançou. 
Sedã médio-compacto: Corolla, 59%; King, 22%; Sentra, 9%. Tranquilidade na liderança 
Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 61%; Mercedes Classe C, 19%; Audi A5, 13%. BMW imbatível. 
Sedã grande: Seal, 80%; Panamera, 10%; Série 5/6, 4%. Líder pelo preço. 
Esportivo: Mustang, 55%; BMW M2, 19%; BMW M3/M4, 12%. Mustang bastante firme. 
Esporte: 911, 56%; 718 Boxster/Cayman, 28%; Mercedes-AMG GT, 4%. Domínio total Porsche. 
SUV compacto: T-Cross, 13%; Creta, 11%; HR-V, 8,76%; Tracker, 8,71%; Kicks, 8,3%; Fastback, 8,2%; Nivus, 7%; Tera, 6,9%; Renegade, 6,4%; Pulse, 6,3%; Basalt, 2,83%; Kardian, 2,77%; Duster, 2,66%. T-Cross sob ameaça. 
SUV médio-compacto: Compass, 27%; Corolla Cross, 26%; Tiggo 7, 17%. Novo líder, Compass. 
SUV médio-grande: H6, 20%; Song Pro, 14%; Song Plus, 12%. Mantida liderança do H6. 
SUV grande: BMW X5/X6, 18,84%; Cayenne, 18,44%; %; XC90, 11%. BMW na ponta por um fio. 
Picape pequena: Strada, 59%; Saveiro, 28%; Montana, 8%. Líder imbatível. 
Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 22 %; Hilux, 21%; Ranger, 15%; S10, 14%. Toro quase perde. 
Híbridos: H6, 15%; Fastback, 12%; Song Pro, 11%; Song Plus, 9%. Presença chinesa muito forte. 
Elétricos: Dolphin Mini, 40%; Dolphin, 19%; Yuan Pro, 6%; EX30, 4%. BYD comanda facilmente.

 
Otimismo moderado de crescimento de vendas 
Para a Anfavea, a previsão de avanço do mercado interno de veículos leves e pesados em 2026 está praticamente alinhada com a da Fenabrave. Será outro ano morno com as vendas em ascensão de 2,7% sobre 2025 (total de 2,772 milhões de unidades). Poderá haver revisões trimestrais das estimativas e alguns desafios. Um deles é o progresso ainda mais moderado das exportações: apenas 1,3%. A produção terá números também fracos: 3,7% de crescimento.

 
Um sinal positivo é o fim, agora em 31 de janeiro, das cotas de importações de veículos semidesmontados (SKD) isentos de imposto de importação. Os produtores de autopeças brasileiros ficariam alijados com prejuízos para geração de empregos no País. Anfavea não citou agora qual empresa estaria tentando esticar os prazos para manter importação de carros praticamente prontos (SKD), sem nenhum imposto. Este é um processo produtivo aceitável apenas para baixos volumes e sondagem de mercado, segundo a entidade.

 
No entanto, é a BYD que defende a extensão deste privilégio inicial, embora tenha feito duas &quot;inaugurações&quot; da sua fábrica em Camaçari (BA). A empresa chinesa não precisa de mais estímulos do que já recebeu (e ainda recebe) com uma linha de produtos competitiva e de boa aceitação. A partir de maio ou junho próximos, promete iniciar a produção efetiva, embora sem prensas no local. Em 2025, importou e estocou milhares de veículos com impostos vigentes muito menores, especialmente elétricos, algo que nenhuma outra marca tinha condições de acompanhar. Costuma-se chamar isso de dumping ou prática comercial predatória.

 
O acordo de livre comércio entre o Mercosul e a União Europeia (UE), assinado agora após 26 anos e com participação de vários governos brasileiros anteriores, poderá abrir novas perspectivas para a indústria automobilística. Possibilitará planejar uma integração produtiva com as marcas europeias, que sempre tiveram forte presença industrial no Brasil. O processo, entretanto, será lento (15 anos), embora bem-vindo. Todavia, ainda enfrenta resistências na UE.

 
Desafio ainda maior é o chamado imposto seletivo, criado pela recente reforma tributária, que irá atingir as vendas de automóveis. A carga fiscal, historicamente muito elevada, está bastante acima dos padrões internacionais. Segundo Igor Calvet, presidente da Anfavea, &quot;falta apenas um ano para o início da cobrança deste novo imposto, o que dificulta o planejamento dos fabricantes&quot;.

 
Em 2025, esta foi a repartição das vendas: gasolina, 4,5%; elétrico, 3,1% (2,5%, em 2024); híbrido, 4,3%; híbrido plugável, 3,7%; diesel, 10%; flex, 74,4%.

 
Poer P30: preço competitivo e bem equipada 
Entre as cinco picapes médias chinesas à venda no Brasil, o modelo da GWM coloca-se em boa posição. É cedo para saber se vai aguentar o tranco no dia a dia das condições de terreno mais difíceis, onde modelos já consagrados com chassi de longarinas, a exemplo da Hilux, já comprovaram eficiência e durabilidade. Isso sem contar a Toro, de construção monobloco, que lidera o segmento com apenas 1 p.p. de vantagem.

 
Estilo agrada bastante e, em porte, pequena superioridade sobre a japonesa (mm): comprimento, 5.416; entre-eixos, 3.230; largura, 1.947; caçamba, 1.248 L (25% superior à da Hilux); tanque, 78 L. Sua massa também é 25% maior: 2.223 kg. Motor Diesel de 2,4 L, 184 cv e 48,9 kgf&middot;m. Tração 4x4 com reduzida. Câmbio automático de nove marchas melhor que o da rival (três marchas a menos). Consumo padrão Inmetro de 9,5 km/L (urbano) e 10,6 km/L (rodoviário).

 
No interior, materiais de boa qualidade, volante com comandos nos raios fáceis de usar, grande tela multimídia de 14,6 pol. e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador de celular por indução. Os dois bancos dianteiros têm comandos elétricos e o assento é basculante no banco traseiro, que oferece muito bom espaço para pernas, cabeças e ombros com as naturais limitações para o passageiro do meio. Destaque para o freio de estacionamento eletromecânico com autoimobilização nas paradas.

 
Tanto no asfalto quanto fora de estrada sem tantos buracos, a Poer agrada em dirigibilidade e relativo silêncio a bordo graças ao câmbio de nove marchas. Porém, as respostas ao acelerador são inferiores frente à maioria dos concorrentes acima de 200 cv. Para enfrentar pisos irregulares e lombadas falta ainda um pouco de adaptação, mas sem chegar a comprometer no uso diário.

 
Preço: R$ 240.000.

As concessionárias da Volkswagen de todo Brasil receberam o Novo Taos. Aqui em Campo Grande-MS, fomos convidados pela Autobel para o coquetel de lançamento. Com novo visual, o SUV vai ter o início de suas vendas marcadas por mais uma ação especial nas concessionárias da marca no País, em uma nova edição de Open Doors. 
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Agora em um novo momento, o Novo Taos ficou mais moderno, ganhou novos equipamentos e tem um excelente custo-benefício. Com preço inicial de R$ 199.990, na versão Comfortline, e de R$ 209.990, na Highline, o Novo Taos entrega também um amplo espaço interno, um dos maiores da categoria, e um porta-malas ideal para famílias, com 498 litros de capacidade. Vale destacar que a versão anterior era fabricada na planta da Argentina. Agora o SUV vem do México. 
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Os consumidores de todo o País terão a oportunidade de conhecerem em primeira mão o Novo Taos, em um evento elaborado especialmente para os clientes da marca, com condições exclusivas e benefícios imperdíveis. Como já se tornou tradição no evento, todas as concessionárias vão promover uma grande festa para marcar o início dessa nova fase do Novo Taos no mercado brasileiro. 
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Totalmente renovado

 
Na linha 2026, o Novo Taos ganhou um visual que valorizou ainda mais as linhas do modelo. Na dianteira, os faróis, a grade e o para-choque foram completamente renovados. Na traseira, a nova light strip com iluminação em LED conecta as lanternas e forma um conjunto único. Outra novidade visual é o logotipo traseiro com iluminação.

 
Por dentro, o SUV recebeu novos revestimentos premium, costuras contrastantes e o sistema de iluminação Ambient Light com 10 opções de cores. O painel foi atualizado e tem uma nova construção, com a VW Play Connect de 10,1 polegadas em uma posição nova e semiflutuante. Ar-condicionado digital de duas zonas e carregador por indução são outros equipamentos presentes no interior.

 
Nota máxima em segurança 
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O que não mudou no Novo Taos é a sua segurança. Testado novamente pelo Latin NCAP no fim de 2025, o SUV renovou a nota máxima, repetindo as cinco estrelas. Por ter a segurança como prioridade, o SUV é equipado nas duas versões com Frenagem Autônoma de Emergência, seis airbags, alerta de frenagem de emergência e controles de tração e estabilidade. 
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Novas cores e motor bem conhecido 
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Na linha 2026, o Taos ganhou duas novas cores &ndash; Azul Pacífico e Cinza Glacial. Além delas, o modelo tem as tonalidades Cinza Platinum, Branco Puro, Preto Mystic e Prata Pyrit.

 
O motor não é grande novidade. O 1.4 250 TSI, com 150 cv e 25,5 kgfm de torque, continua presente no SUV, mas agora aliado ao câmbio automático de oito marchas, que promove mais economia e um melhor desempenho para o modelo.

Um momento histórico para as quatro argolas: a Audi Revolut F1 Team foi oficialmente apresentada em Berlim, na Alemanha, na tarde dessa terça-feira (20), em evento online transmitido globalmente. Aproximadamente 400 convidados presenciaram a primeira apresentação pública da Audi na Fórmula 1 no espaço de eventos Kraftwerk, no centro da capital alemã.

 
&ldquo;Hoje, muitos pedaços de um quebra cabeça estão se juntando,&rdquo; disse Gernot Döllner, CEO da Audi AG e Chairman da Diretoria de Gerenciamento da Audi Motorsport AG, na apresentação do time. &ldquo;É impressionante ver que a intensa preparação está valendo a pena e que a desempenho dos envolvidos está se evidenciando. Pela primeira vez, todo o poder desse projeto está sendo apresentado. Nós estamos prontos e animados para inspirar pessoas ao redor do mundo ao nos tornamos parte da Fórmula 1.&rdquo;

 
A Audi fará a sua estreia no topo do automobilismo mundial em 8 de março, na Austrália. O Audi R26 será impulsionado por um propulsor desenvolvido na fábrica de Neuburg, na Alemanha, e nomeado como AFR 26 Hybrid.

 
A primeira partida do motor junto ao chassi ocorreu um pouco antes do Natal nas instalações da equipe na cidade de Hinwil, na Suíça. Em 9 de janeiro, o time completou suas primeiras voltas no Circuito de Barcelona-Catalunia, na Espanha, como parte de um dia de filmagem.

 
A Fórmula 1 viverá uma das maiores mudanças da sua história: a categoria terá a 77&ordf; temporada em 2026 com novidades em grande parte do regulamento técnico. O novo estilo de corrida contará com aerodinâmica ativa na asa dianteira e traseira, que poderá ser ajustada enquanto dirige. O antigo Sistema de Redução de Resistência (DRS) será substituído pelo &lsquo;boost mode&rsquo;, que adicionará potência máxima ao toque de um botão. O sistema poderá ser usado para ultrapassagens e defesa da posição.

 
Com mais de 350kW, o propulsor elétrico tem aproximadamente 400kW em um motor turbo V6 de1.6 litros, que utiliza combustível mais sustentável. Nesse tema, a Audi está trabalhando exclusivamente com a companhia Britânica bp.

 
Além da pintura dos carros e demais parceiros, Jonathan Wheatley, Chefe de Equipe, e Mattia Binotto, Líder do Audi F1 Project, também apresentaram em Berlim as roupas da equipe e o uniforme que os pilotos Gabriel Bortoleto (Brasil) e Nico Hülkenberg (Alemanha) usarão na temporada de 2026.

 
A coleção do time para os fãs estará disponível no site da equipe e da adidas a partir de 19 de fevereiro e faz parte de uma cuidadosa coordenação visual com uma identidade única, incluindo cores específicas e uma nova família de fontes desenvolvidas para a Audi Revolut F1 Team, dando à equipe uma identidade distinta da aparência nas pistas para a presença nas mídias sociais, enquanto continua sendo inconfundivelmente a Audi. A cor Titanium faz referência à tradição automobilística da marca e representa a precisão técnica e performática. Além disso, o novo Audi Red é um elemento distintivo da equipe.

 
A arquitetura única e antiga do espaço de eventos &lsquo;Mitte&rsquo;, onde ocorreu a apresentação, trouxe aos convidados uma amostra da aparência visual &ndash; incluindo show imersivos, carros de corrida históricos da Audi e o mais potente veículo produzido pela Audi. A performance do Audi RS e-tron GT é quase tão poderosa quanto o Audi R26 da Fórmula 1, com uma unidade de potência de 680kW (925 cavalos).

 
O próximo marco da Audi Revolut F1 Team será o aquecimento da nova geração de carros da Fórmula 1, que acontecerá de forma privada em Barcelona, de 26 a 30 de janeiro. Durante as sessões de testes oficiais no Bahrain (11 a 13 de fevereiro e 18 a 20 de fevereiro), o Audi R26 completará as suas últimas voltas de testes antes da primeira participação da Audi em um Grande Prêmio de Fórmula 1.

 
A entrada na Fórmula 1 faz parte de realinhamento estratégico da Audi

 
O projeto na Fórmula 1 é a principal estratégia da Audi, refletindo o realinhamento tecnológico, cultural e empresarial da marca, e buscando inspirar os consumidores e funcionários. Desenvolvimento e corrida ganham espaço em uma estrutura economicamente atrativa: um limite de gastos aplicável para todos os times garante um orçamento claro, definido e melhores condições, enquanto a Fórmula 1 oferece forte exposição de marca e oportunidades de patrocínio. As abrangentes mudanças na regulamentação técnica, incluindo um maior compartilhamento de potência elétrica que introduzem combustíveis sustentáveis, o momento é ideal para a entrada da Audi no topo do automobilismo como um novo entrante.

 
O automobilismo faz parte do DNA da Audi e sempre foi um incentivo para a inovação e o progresso tecnológico. Desde o primeiro motor central do carro dos Grandes Prêmios até os pneus quattro do rally, do diesel, hybrid e força elétrica em Le Mans, na Fórmula E e no Dakar Rally, a Audi levou cada projeto do automobilismo ao sucesso com determinação, coragem, perseverança e espírito de equipe, sempre sendo pioneira em um novo cenário. O envolvimento da Audi na Fórmula 1 pretende construir isso.

 
Hub de conteúdo como ponto central de comunicação para a mídia

 
Com a apresentação da equipe em Berlim, o hub de conteúdo da Audi Revolut F1 também está disponível. Esse espaço servirá como uma central de reposição para conteúdos exclusivos, incluindo notícias, insights e atualizações regulares no decorrer dos finais de semana de corrida.&nbsp; A imprensa pode se registrar na lista de distribuição e receber os futuros releases e atualizações no link: <a href="http://contenthub.audif1.com" target="_blank">contenthub.audif1.com</a>.

 
Audi do Brasil

 
A Audi do Brasil lançou 13 veículos no mercado nacional em 2025: A3 Sportback, A3 Sedan, RS 3 Sedan, Q5, Q5 Sportback, SQ5, SQ5 Sportback, SQ6 Sportback e-tron, Q6 Sportback e-tron, RS 6 Avant GT, RS Q8 Performance, A5 e A6 e-tron. Essa ofensiva de lançamentos abriu um novo capítulo para a marca das quatro argolas no País, onde celebrou 30 anos de presença em 2024, uma jornada repleta de desafios e conquistas.

 
A marca das quatro argolas se estabeleceu no País e possui concessionárias em todas as regiões, com mais de 40 lojas, sede administrativa em São Paulo (SP), terminal logístico em Vinhedo (SP) e fábrica em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba (PR), onde são produzidos os modelos Audi Q3 e Audi Q3 Sportback.

 
A Audi do Brasil possui uma estratégia integrada de negócios e sustentabilidade, com projetos que incorporam compromissos ambientais e sociais nas áreas de eletrificação, redução de emissões de carbono, diversidade, inclusão, cultura e educação. A Audi é pioneira na agenda ESG ao promover a eletromobilidade e já investiu quase R$ 90 milhões em infraestrutura de recarga em todo o Brasil, oferecendo carregadores elétricos em mais de 40 concessionárias e em diversos outros locais. A empresa está comprometida em moldar a mobilidade premium progressiva do futuro e gerar um impacto positivo na sociedade e no meio ambiente.

O EX60, com capacidade para cinco passageiros, foi apresente na Suécia para mudar o rumo do segmento. Com o EX60, a Volvo Cars adentra o maior segmento de veículos elétricos do mundo, permitindo que a montadora sueca aumente substancialmente seu mercado endereçável e sua participação no mercado de veículos elétricos.

 
&ldquo;O novo EX60 totalmente elétrico muda o jogo em termos de autonomia, carregamento e preço, representando um novo começo para a Volvo Cars e nossos clientes. Com este carro, removemos todos os obstáculos restantes para a eletrificação. Este fantástico novo modelo também é uma prova do que somos capazes na Volvo Cars, com uma arquitetura de produto totalmente nova que introduz novas tecnologias-chave &ndash; mega casting, cell-to-body e core computing (computação central)&rdquo;, afirma Håkan Samuelsson, CEO da Volvo Cars.

 
O EX60 pode percorrer até 810 quilômetros com uma única carga, o melhor resultado da categoria, na configuração com tração integral. Isso representa também a maior autonomia de qualquer carro elétrico já produzido pela Volvo Cars, além de superar seus concorrentes, inclusive os recém-lançados, estabelecendo um novo padrão para o segmento. Essa mesma abordagem se reflete na rapidez do carregamento. Uma rápida parada para um café é suficiente para recarregar e voltar à estrada. 
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Em outras palavras, o EX60 transforma a ansiedade em relação à autonomia em conforto e demonstra que optar por um carro elétrico não significa mais abrir mão de nada. Design, engenharia, hardware e software trabalham em conjunto para criar um veículo que otimiza a autonomia, equiparando-se à distância percorrida por muitos carros a combustão.

 
O EX60 está disponível com três versões diferentes. Na versão P12 AWD Electric, o proprietário contará com a melhor autonomia da categoria, de até 810 km, enquanto a P10 AWD Electric atinge uma autonomia de até 660 km. Uma variante P6 Electric vem com tração traseira e oferece até 620 km de autonomia. No total, o EX60 está disponível em sete versões atraentes, que atendem a todas as necessidades e estilos de vida.

 
Ao longo de 2026, a Volvo Car Brasil divulgará as versões que estarão disponíveis no mercado nacional. Além das versões mencionadas, o EX60 contará também com a versão Cross Country, ainda sem previsão de estar disponível no Brasil.

 
O EX60 é produzido sobre a plataforma SPA3, a nova arquitetura de veículos elétricos da Volvo Cars, que utiliza o HuginCore, o sistema central de computação da Volvo Cars. Este sistema estabelece novos padrões em escalabilidade, modularidade, eficiência de fabricação e custo. A tecnologia de célula integrada à carroceria (cell-to-body), os motores elétricos de última geração desenvolvidos pelo time de engenharia da Suécia, um novo design de célula de bateria e a fundição em larga escala contribuem para aumentar a eficiência energética e a autonomia, ao mesmo tempo que reduzem o peso. 
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Isso também ajuda o EX60 a atingir a menor pegada de carbono para um carro Volvo totalmente elétrico, ao lado do EX30, o SUV compacto da montadora sueca, e tornando o EX60 uma escolha melhor para o meio ambiente. 
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Design escandinavo com propósito

 
O EX60 leva os princípios de design escandinavo da empresa ainda mais longe em uma era totalmente elétrica. O novo SUV combina um exterior elegante, imponente e eficiente com materiais naturais de alta qualidade no interior, proporcionando aos clientes um espaço calmo, refinado e versátil, com armazenamento inteligente.

 
A frente baixa, a linha do teto inclinada e as laterais da carroceria afiladas aumentam a eficiência aerodinâmica no geral. Como resultado, o EX60 desliza pelo ar e tem um coeficiente de arrasto muito competitivo de 0,26, fator que contribui para a autonomia líder da categoria. Por dentro, o carro se destaca em versatilidade e praticidade. A longa distância entre eixos e o piso plano criam muito mais espaço para as pernas nos bancos traseiros, além de um amplo porta-malas e vários espaços de armazenamento inteligentes para itens pessoais. 
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Para os amantes da música, o EX60 conta com um sistema de áudio premium Bowers &amp; Wilkins de 28 alto-falantes. Pela primeira vez em um carro da Volvo, este sistema também inclui alto-falantes nos encostos de cabeça em todos os quatro assentos principais. O EX60 será o primeiro carro da Volvo com Apple Music com Dolby Atmos pré-instalado, para proporcionar uma experiência de áudio imersiva.

 
Um carro inteligente com o qual você pode conversar normalmente

 
Como o carro mais inteligente da Volvo Cars até o momento,o EX60 está repleto de tecnologia de ponta projetada para melhorar a experiência do cliente ao volante. O EX60 é equipado com a versão mais recente do HuginCore, o sistema central de computação da Volvo Cars que permite ao carro pensar, processar e agir. O veículo incorpora a abordagem da empresa para o desenvolvimento de tecnologia, combinando desenvolvimento interno e colaboração com líderes de&nbsp; 
tecnologia como Google, NVIDIA e Qualcomm Technologies Inc.

 
O EX60 é o primeiro carro da Volvo a ser lançado com o Gemini, o novo assistente de IA do Google. O Gemini está profundamente integrado ao carro, permitindo que o cliente tenha conversas naturais e personalizadas sem precisar se lembrar de comandos específicos. A introdução do Gemini é o reflexo da longa relação entre a Volvo Cars e o Google, assim como o status da Volvo Cars como principal parceira de desenvolvimento e uma das plataformas de hardware de referência para o Android&trade; Automotive OS. 
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Além disso, o carro oferece a experiência de usuário mais ágil já vista em um Volvo. Nesse sistema de infoentretenimento fluido e sem atrasos, as telas respondem rapidamente, os mapas carregam instantaneamente, os assistentes de voz entendem melhor os passageiros e tudo funciona perfeitamente, enquanto a interface proporciona acesso mais rápido às funções principais.

 
Um dos carros mais seguros do mercado

 
Por ser um Volvo, o novo EX60 é um dos carros mais seguros do mercado e representa a forma mais pura do Volvo Cars Safety Standard (Padrão de Segurança da Volvo Cars), indo além das regulamentações e requisitos básicos de testes de segurança. Devido à tecnologia HuginCore, o EX60 atinge novos níveis de segurança, pois avalia constantemente o ambiente ao redor do carro por meio de sua ampla gama de sensores. O resultado é um carro com uma compreensão clara e precisa do que o cerca.

 
O cinto de segurança multi adaptativo da Volvo Cars, uma inovação de segurança inédita e premiada, oferece proteção mais inteligente e personalizada para os ocupantes da frente. No núcleo da estrutura de segurança do EX60 está a gaiola de proteção, reforçada com aço boro. Internamente, sistemas de retenção de última geração trabalham em conjunto para proporcionar proteção ideal.

 
Por fim, o EX60 foi projetado para melhorar com o tempo. O veículo vai se beneficiar de atualizações remotas recorrentes, o que significa que um carro que já é ótimo desde o primeiro dia ficará ainda melhor com o passar do tempo.

 
A expectativa é que o EX60 esteja à disposição dos clientes brasileiros, nas 52 concessionárias distribuídas em todo o país, ainda em 2026. A produção do novo SUV totalmente elétrico começa no segundo trimestre, na fábrica da Volvo Cars na Suécia.

 
O EX60 já está disponível para encomenda nos mercados europeus, e chegará aos EUA no final da primavera (do hemisfério norte). As entregas aos clientes das variantes P6 e P10 começarão neste verão (do hemisfério norte), com a P12 logo em seguida.

Letras pequenas/Observações: 
A disponibilidade dos recursos e serviços mencionados acima pode variar entre os mercados; 
Os dados de autonomia são preliminares e baseados nos padrões de teste WLTP obtidos em condições específicas de teste para o EX60. A autonomia real pode variar dependendo do nível de carga, clima, especificações do veículo, temperatura externa e/ou da bateria, topografia, estilo de direção e velocidade do veículo; 
Os tempos de carregamento podem variar e dependem de diversos fatores, como a temperatura externa, o estado da bateria e o estado do veículo. Os tempos de carregamento mencionados neste comunicado de imprensa referem-se à variante P12 com tração integral (AWD), com base em testes realizados em instalações de carregamento de 400 kW; 
Google, Android e Gemini são marcas registradas da Google LLC; 
É necessária uma assinatura do Apple Music. É necessário hardware e software compatíveis.

A Ram Dakota chega ao Brasil para oferecer aos consumidores a experiência de picapes médias da marca. O início da nova história, agora com a marca Ram, de um nome que carrega um grande legado e que deixou saudade entre os brasileiros se dará em regime de pré-reserva para um total de 750 unidades entre as versões Warlock e Laramie, apresentadas ao público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025.&nbsp;

A marca iniciou a pré-reserva aos interessados em adquirir a nova Ram Dakota. Basta ir a uma das concessionárias da marca distribuídas pelo Brasil. A versão Warlock, com apelo mais voltado para o off-road, tem preço sugerido de R$ 289.990 na pré-reserva, enquanto a Laramie, que se destaca pela identidade visual com os cromados tradicionais da Ram, é comercializada por R$ 309.990 nas unidades destinadas para o lote inicial. Estarão disponíveis 460 unidades da versão Warlock nas cores Branco Glacier, Prata Knox, Cinza Graphite e Preto Absolut e 290 unidades na Laramie nos mesmos tons mais o Laranja Terra Sunrise, exclusivo desta versão.&nbsp;

&ldquo;Iniciamos a pré-reserva da nova Ram Dakota trazendo duas versões completas em equipamento, com visual interno e externo refinados e distintos, que permite ao cliente escolher a que mais combina com ele&rdquo;, destaca Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul.&nbsp;

A nova Ram Dakota chega com características que a posicionam de forma muito competitiva em um segmento tão disputado. O modelo é impulsionado pelo eficiente motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque, com câmbio automático de oito marchas. Já a tração é 4x4 Auto, que conecta automaticamente o eixo dianteiro, além dos modos 4x4 reduzida e 4x2, que podem ser acionados por meio de um comando eletrônico rotativo no console central, assim como o bloqueio mecânico do diferencial traseiro, ativado por um botão.&nbsp;

Como toda Ram, a Dakota entrega muita capacidade e força, podendo carregar até 1.020 kg, rebocar até 3.500 kg e comportando 1.210 litros na caçamba. O compartimento de carga possui revestimento interno, com iluminação de LED dentro e na terceira luz de freio e capota marítima. A tampa traseira é amortecida e com travamento elétrico.&nbsp;

Uma ampla lista de itens de série confere muito luxo e tecnologia ao modelo, tanto na Warlock quanto na Laramie. Entre diversos equipamentos, destaque para os faróis de LED com dois projetores, faróis de neblina com função cornering e lanternas também de LED. As luzes indicadoras de direção são dinâmicas, inclusive as traseiras. Ainda sobre o conjunto ótico, a versão Laramie possui uma barra frontal de LED que une os dois faróis e exibe uma animação ao trancar e destrancar a picape. A central multimídia de 12,3&rdquo; dispõe de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada, páginas off-road e assistente virtual. Há um sistema de câmeras 540&deg;, que permite a visualização superior e tridimensional da picape e deixar a carroceria transparente e, assim, visualizar o que está debaixo dela &ndash; daí o nome 540&deg;. Já o quadro de instrumentos é digital e colorido de 7&rdquo; e está disposto ao lado da central multimídia. Fecha o pacote tecnológico o carregador de celular por indução com refrigeração integrada.&nbsp;

Ambas as versões contam também com diversos sistemas avançados de auxílio à condução, como piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção na faixa de rodagem; e, alerta de tráfego traseiro cruzado, este último exclusivo da versão Laramie. O pacote de equipamentos de segurança é complementado pelos seis airbags, controle eletrônico de estabilidade com assistente de partida em rampa e de descida e freio a disco nas quatro rodas.&nbsp;

O interior da nova Ram Dakota apresenta muito luxo com painéis de instrumentos e de porta forrados com revestimento premium e materiais macios ao toque, bancos de couro genuíno na cor preta na Warlock &ndash; assim como o revestimento das colunas e do teto desta versão &ndash; e marrom na Laramie, com ajustes elétricos para os assentos dianteiros.&nbsp;

O console central também adota revestimento premium e possui dois níveis. Na parte inferior há um porta-objetos, além de duas portas USB, sendo uma do tipo C, de carregamento rápido, e uma tomada de 12V. Acima encontram-se dois porta-copos; apoia-braço com porta-objetos embutido; freio de estacionamento eletrônico; câmbio do tipo joystick, que, ao desligar a Ram Dakota no modo Drive, retorna automaticamente para a posição P (Park); e o botão de seleção dos quatro modos de condução da picape: Normal, Sport, Snow (neve) e Sand/Mud (areia/lama). O ar-condicionado é digital de duas zonas e possui duas saídas de ar traseiras, onde também está localizada uma porta USB do tipo C. A chave é presencial com partida por botão (Keyless Enter&rsquo;N Go) e completam os itens de conforto da picape o retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e faróis com acendimento automático.

Fenabrave prevê crescimentode vendas de 3% este ano 
O principal segmento do mercado brasileiro de veículos, o de automóveis e comerciais leves, deve ter mais um ano de crescimento morno em 2026, segundo a Fenabrave. Esta associação reúne todas as concessionárias de automóveis, veículos comerciais, motocicletas, máquinas agrícolas e implementos rodoviários. Ao longo do ano passado sua previsão para automóveis e comerciais leves, segmento que representa 94% do total de vendas, recebeu apenas uma revisão.

Estimativas da Fenabrave costumam ser bem calibradas. No último trimestre de 2025, revisou para baixo o resultado esperado para o ano depois de um vendaval destruir a cobertura da fábrica de motores da Toyota, em Porto Feliz (SP). Sua previsão para veículos leves e pesados foi corrigida para 2,6% e o ano fechou com 2,1% de avanço, uma diferença de apenas 13.000 unidades.

Para 2026, as vendas devem avançar apenas 3%. Significam só mais 80.000 unidades para todos os segmentos, incluindo veículos pesados. O programa Carro Sustentável e uma discreta queda da taxa de juros Selic são insuficientes para mudar o humor dos compradores. Para o Banco Central trazer a inflação perto do centro da meta (3,5%) este ano, exige uma queda moderada dos juros e assim será feito.

Segundo Sergio Zonta, vice-presidente da federação das concessionárias, se o Marco Legal de Garantias for aplicado para valer em 2026, os juros de financiamento do CDC (Crédito Direto ao Consumidor) podem cair e auxiliariam a superar os 2,770 milhões de unidades previstas frente às 2,689 milhões do ano passado. Caso o programa Carro Sustentável passar a incluir modelos híbridos, também ajudaria a vender mais.

A previsão ainda está 30% abaixo do ano recordista de 2012.

Feira nos EUA deslocou o interesse por elétricos 
Quando se pensava que a maior feira do mundo dedicada aos eletrônicos de consumo (CES, na sigla em inglês), encerrada sexta-feira passada em Las Vegas (EUA), fosse continuar colocando os veículos elétricos na posição de maior interesse, ou seja nos bancos dianteiros, estes foram passados para o banco de trás. A linguagem figurada foi a manchete da Automotive News (AN), centenária publicação americana especializada em automóveis.

&quot;Robotáxis, robôs operários, sistemas de direção assistida e recursos de I.A. integrados aos veículos dominaram os assuntos relativos aos automóveis na CES deste ano, tirando os veículos elétricos do centro das atenções&quot;, escreveu a AN. O quadro econômico é preocupante. A GM teve uma queda de 43% nas vendas de elétricos no quarto trimestre de 2025 sobre o mesmo período de 2024. O prejuízo financeiro foi US$ 7,6 bilhões (R$ 41 bilhões). Custos adicionais poderão ser registrados em 2026. Um furgão de entregas elétrico, totalmente novo, foi descartado pela baixa demanda e fim de incentivos fiscais.

Na Ford a situação é semelhante. Somente no ano passado, amargou prejuízo de US$ 5 bilhões (R$ 27 bilhões) com veículos elétricos. Na América do Norte, substituirá um furgão deste tipo por modelos híbridos e a gasolina. Também descartou a produção de um furgão elétrico na Europa, mas manterá versões híbridas. Todavia anunciou uma parceria estratégica com a Renault para desenvolver veículos elétricos comerciais e de passageiros.

Prejuízos de curto prazo não significam, nos dois lados do Atlântico Norte, que elétricos estão descartados, mas sim que haverá atrasos. Por outro lado, diferentes tipos de híbridos (semi-híbridos, plenos e plugáveis) tendem a avançar. Elétricos de alcance estendido, com motor-gerador de combustão interna (MCI) para recarga de uma bateria menor e mais barata, tendem a despertar interesse cada vez maior. Esta solução afasta a ansiedade de pesquisar recarregadores em estradas e a perda de tempo em viagens. E também comprar um elétrico para uso urbano e um veículo convencional para sair de férias, em feriados ou a trabalho.

Commander Longitude a preço competitivo 
Estratégia da Jeep deu mais fôlego nas vendas para o ano-modelo 2026 da versão de entrada Longitude. O preço do SUV médio-grande Commander de sete lugares encolheu R$ 19.000 em resposta à forte estratégia de preço de concorrentes chineses BYD e GWM. Ainda agregou alguns equipamentos importantes como assistência ao motorista (ADAS, em inglês) de nível 2, seis airbags, multimídia com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, faróis full LED, abertura elétrica do porta-malas e quadro de instrumentos 100% digital.

Introduziu também algumas modificações estéticas em especial na grade de sete fendas, para-choque, faróis de neblina, rodas de 18 pol. e na traseira a ligação iluminada das estreitas lanternas. No interior, apenas o banco do motorista tem ajuste elétrico, mas os materiais de acabamento são bons e o amplo espaço no banco traseiro continua (terceiro banco com limitações óbvias). Dimensões (mm): comprimento, 4.764; entre-eixos, 2.794; largura, 1.959; altura, 1.682; vão livre, 211; porta-malas, 233 a 661 L (destaque no segmento).

Sem alterações de motor e câmbio: turbo flex, 176 cv e 27,5 kgf&middot;m (gasolina ou etanol); automático epicíclico, seis marchas. Consumo (km/L): urbano, 6,9 (E)/10 (G); estrada, 8,3 (E)/11,5 (G), padrão Inmetro. Na avaliação do dia a dia, o Commander pode exigir mais atenção do motorista por seu porte, contudo sem reservar surpresas como dificuldade em curvas, estabilidade direcional e potência dos freios, apesar de sua massa em ordem de marcha de consideráveis 1.668 kg.

Silêncio a bordo é um dos pontos altos. Mesmo em pisos irregulares, com buracos ou fora do asfalto, as suspensões independentes funcionam muito bem e passam sensação de robustez.

Preço: R$ 228.79 (no site da marca há promoção &quot;últimas unidades&quot; por R$ 197.990).

 
Interior é maior destaque do Geely EX5 
Modelos chineses têm um estilo bem parecido, independentemente de qualquer marca, e o EX5 elétrico não é exceção. No caso do Geely, um SUV médio-grande, a parte frontal mostra alguma diferenciação. Mas as laterais e principalmente a parte traseira com as lanternas interligadas, além do onipresente defletor de teto, parecem inspiradas no Porsche Cayenne. As rodas de 19 pol. são exclusivas da Max, versão de topo avaliada.

Suas dimensões estão dentro do padrão reinante na categoria (mm): comprimento, 4.615; entre-eixos, 2.750; largura, 1.901; altura, 1.670; vão livre, 173; porta-malas, 461 L (apenas kit de reparo, sem estepe). Motor: 218 cv, 32,6 kgf&middot;m. Tração dianteira. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 s. Com bateria de 60,2 kW&middot;h o alcance, referência Inmetro, é de 349 km, sem distinguir entre uso urbano e rodoviário, o padrão internacional estranhamente aceito e indicado por todos os fabricantes de elétricos ao redor do mundo.

Maior destaque do EX5 está em seu interior espaçoso. Encostos dos bancos dianteiros podem ser totalmente rebatidos. Há apoio para pernas ajustável para o passageiro. Ocupantes do banco traseiro dispõem de ajuste do encosto até 35&deg;, além de apoio para as pernas. Sob este banco existe uma gaveta de 14 L e, no total, a fabricante informa &quot;um total 33 nichos de armazenamento espalhados pela cabine&quot;. Sob o console central flutuante dispõe de um grande espaço aberto para bolsas ou itens maiores.

Na avaliação dinâmica ficou clara a escolha por uma calibragem de suspensões voltada demais ao conforto de marcha, exigência do mercado chinês. Para as condições de rodagem no Brasil não é o acerto ideal. Até mesmo a direção apresenta maciez excessiva. Dá para o motorista se adaptar, mas com cinco passageiros e bagagem exige mais atenção com lombadas e buracos. No final do mês passado, uma atualização pelo ar (OTA, na sigla em inglês) incluiu Android Auto para a tela multimídia de 15 pol. Ponto de destaque: 13 sistemas de assistência ao motorista (ADAS, em inglês).

Preço: R$ 225.800.

A Jetour oficializa sua entrada no mercado brasileiro como parte central de sua estratégia global de expansão, com início de pré-venda e entrega dos primeiros modelos programada para março. A operação tem início com a importação de três modelos de SUVs híbridos plug-in &mdash; S06, T1 e T2 &mdash; posicionando a marca, desde o primeiro momento, de forma exclusiva no segmento de utilitários esportivos e com portfólio 100% eletrificado.

A chegada ao Brasil ocorre em um contexto considerado estratégico pela companhia. O País figura entre os mercados automotivos que mais crescem no mundo, reunindo escala, diversidade de consumidores e um cenário particularmente favorável à adoção de tecnologias híbridas. A Jetour passa a atuar no mercado nacional de forma independente, reforçando seu objetivo de se consolidar como uma das principais marcas globais de veículos híbridos com vocação off-road light.

&ldquo;O Brasil ocupa uma posição central no cenário automotivo global, não apenas pelo seu tamanho, mas pela combinação de crescimento, diversidade de consumidores e potencial de inovação. A Jetour não enxerga o País como uma operação de curto prazo. Estamos aqui para construir uma presença sólida, investir de forma consistente e crescer junto com o Brasil. Já estamos trabalhando em um plano estruturado de investimentos que contempla soluções financeiras, serviços, desenvolvimento da rede e, de forma estratégica, a produção local&rdquo;, afirma Leo Chen Bao, gerente-geral da Jetour no Brasil.

Logística estruturada e abastecimento escalável

Enquanto a produção local não é iniciada, os veículos comercializados no Brasil são importados da China. O primeiro lote desembarcou em dezembro, pelo porto de Vitória (ES), escolhido após uma análise criteriosa que levou em conta sua localização estratégica, infraestrutura logística, eficiência operacional e condições competitivas para distribuição nacional.

A partir desse marco inicial, a Jetour estruturou sua operação para trabalhar com lotes mensais de importação, com flexibilidade para ajustar volumes e mix de produtos conforme a resposta do mercado interno, assegurando equilíbrio entre oferta, demanda e nível de serviço à rede de concessionárias. Já no início da pré-venda, em fevereiro, a marca terá 14 pontos de exposição. Para meados de março, a Jetour está trabalhando para ter cerca de 60 pontos de venda e, até o fim do ano, ter 100 lojas no Brasil.

Portfólio híbrido e conceito Travel+

A estratégia de produtos foi desenhada para posicionar a Jetour de forma clara e consistente desde sua chegada ao Brasil. &ldquo;A Jetour estreia no País com um portfólio de SUVs híbridos plug-in, que atendem diferentes perfis de consumidores, mas compartilham o mesmo DNA: tecnologia avançada, arquitetura robusta, conectividade, versatilidade e conforto para o uso urbano, rodoviário e fora de estrada&rdquo;, explica Henrique Sampaio, diretor de Marketing e Produto da Jetour no Brasil.

&ldquo;O conceito Travel+ está presente em toda a linha que estamos lançando. Ele traduz a proposta da Jetour de ir além do deslocamento, oferecendo veículos preparados para experiências, viagens e novos estilos de vida. Dentro da realidade brasileira, o sistema híbrido plug-in se mostra a solução mais equilibrada, ao combinar autonomia ampliada, eletrificação efetiva e conveniência para o consumidor&rdquo;, complementa Sampaio.

Testes e validação para o mercado brasileiro

Mesmo antes do início da comercialização, os modelos S06, T1 e T2 estão passando por um amplo programa de testes de rodagem e durabilidade no Brasil. Esses testes complementam os ciclos globais de engenharia e qualidade da marca, com foco nas condições reais de uso no País, incluindo clima, pavimentação, combustíveis e padrões de condução.

Seis veículos estão sendo submetidos a avaliações intensivas, com a verificação e ajustes de mais de mil itens técnicos e funcionais. O objetivo é atingir 600 mil quilômetros exclusivamente dedicados à validação para o mercado brasileiro, assegurando confiabilidade e adequação plena até março, quando os primeiros veículos começam a ser entregues aos consumidores.

Pós-venda, garantia e disponibilidade de peças

A Jetour estruturou sua operação de pós-venda antes mesmo do lançamento comercial. Esse é o ponto que merece mais atenção com marcas que vem de fora do país. A marca já conta com um centro de distribuição de peças em Cajamar (SP), com área de 2.000 m&sup2;. No início das vendas, estarão disponíveis cerca de 4.500 part numbers, totalizando aproximadamente 90 mil peças, volume equivalente a mais de seis meses de estoque.

Os modelos Jetour terão garantia de 8 (oito) anos para bateria e motor elétrico e de 7 anos para o veículo completo, reforçando o compromisso da marca com durabilidade e confiabilidade. O abastecimento de componentes seguirá uma linha regular mensal da China para o Brasil, com possibilidade de ajustes conforme a demanda do mercado.

Marca global, visão de longo prazo

Criada em 2018, a Jetour acumula mais de 2,15 milhões de veículos vendidos globalmente (obviamente, na sua maioria, no gigantesco mercado chines) e adota o slogan &ldquo;Drive your future&rdquo;, que sintetiza sua visão de mobilidade, inovação e sustentabilidade. A filosofia Travel+ orienta o posicionamento da marca, conectando tecnologia, experiência do usuário e vocação para aventura.

Somente em 2025, a Jetour comercializou mais de 623 mil veículos no mundo, dos quais 270 mil veículos vendidos fora da China. Atualmente, está presente em 91 países e regiões, com mais de 2.000 pontos de vendas e serviços. A empresa mantém centros globais de pesquisa e desenvolvimento na China, Europa e América do Norte, somando cerca de 1.700 patentes e tecnologias registradas.

A produção ocorre hoje em três fábricas na China &mdash; Wuhu, Kaifeng e Fuzhou. Até 2030, a Jetour planeja estabelecer 19 bases produtivas fora da China, sendo 15 unidades de montagem (KD) e quatro centros de fabricação, alcançando uma capacidade produtiva internacional superior a 600 mil veículos por ano e vendas externas (fora da China) acima de 1,1 milhão de unidades. Considerando as vendas totais globalmente, para 2030, a meta é alcançar 2,1 milhões de unidades comercializadas por ano.&nbsp;

Com a entrada no Brasil, a Jetour reforça o País como plataforma estratégica de crescimento industrial, comercial e tecnológico, consolidando sua presença na América do Sul e ampliando seu protagonismo no cenário automotivo global.

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