O jipão híbrido de 905 cv da Jetour já está no site oficial da marca no Paraguai, com preço publicado. No Brasil, o G700 foi apresentado no Festival Interlagos, mas ainda não tem valor nem data de loja fechados. Uma projeção com base nos T1 e T2, modelos que já vendem nos dois países, aponta a casa dos R$ 436 mil por aqui. O número, porém, é estimativa de posicionamento e pode variar.

Já vende no Paraguai?

Sim. O G700 entra na lista de modelos comercializados pela Jetour Paraguai, representada pela Santa Rosa, do Grupo Antelo. A reportagem consultou o site oficial da marca no país nesta terça-feira (1&ordm;): o SUV aparece com motor 2.0 turbo híbrido plug-in, duas versões e preço a partir de US$ 60.990, o mais caro entre os nove modelos da gama local.

Em conversão simples, os US$ 60.990 equivalem a cerca de R$ 316 mil pelo dólar comercial desta terça, de R$ 5,18. Esse é o preço lá, sem o peso tributário brasileiro.

E no Brasil?

Ainda não está à venda. A Jetour mostrou o G700 ao público no Festival Interlagos, no fim de agosto, e confirmou o lançamento comercial ainda em 2026; preço, versões e equipamentos da&nbsp;configuração brasileira só saem no anúncio oficial, como mostrou a reportagem.

O que já roda no Brasil da mesma família é o recorte de baixo e do meio: T1 e T2, ambos híbridos plug-in. O T2 XWD, de tração 4&times;4, tem tabela de R$ 349.900 depois do lote de lançamento de 599 unidades a R$ 339.900. O G700 entra acima disso: é maior, com cerca de 5,20 metros, usa chassi separado, tração integral e o conjunto mais potente da marca. Em Campo Grande, a marca é vendida desde agosto pela loja do Grupo Enzo, que deve receber o modelo quando o lançamento nacional ocorrer.

De onde sai o R$ 436 mil

A conta usa regra de três com os modelos que já têm preço nos dois mercados. Se o T1 PHEV custa US$ 35.990 no Paraguai e de R$ 249.900 a R$ 264.900 no Brasil, e o T2 PHEV sai de US$ 40.990 lá para R$ 289.900 a R$ 299.900 aqui, cada dólar da tabela paraguaia vira de R$ 6,94 a R$ 7,36 na tabela brasileira.

Aplicado ao G700 de US$ 60.990, o multiplicador leva a faixas assim: pelo T1, de R$ 423 mil a R$ 449 mil; pelo T2, de R$ 431 mil a R$ 446 mil; e pelo T2 4&times;4, o primo mais próximo em proposta, a cerca de R$ 464 mil. O centro das contas de T1 e T2 fica na casa dos R$ 436 mil.

É o centro da faixa, não o preço de tabela. A Jetour pode abrir mais baixo, para brigar com rivais na casa dos R$ 400 mil, ou posicionar o G700 como topo de linha, mais perto de R$ 480 mil. A imprensa especializada trabalha com intervalo de R$ 400 mil a R$ 500 mil.

Três coisas podem mexer no número final. A versão: no Paraguai o G700 tem duas configurações, e os US$ 60.990 são o preço de entrada. O câmbio e o imposto: qualquer mudança na alíquota do híbrido plug-in ou no dólar altera a conta. E a estratégia da marca: o G700 precisa ficar claramente acima do T2 4&times;4, por tamanho, potência e status, sem se isolar no preço.

O que o carro entrega

O G700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois elétricos e tração integral, com potência combinada divulgada no Brasil de 905 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos, mesmo com cerca de 3 toneladas. A bateria de 34,1 kWh promete recarga rápida e autonomia combinada na casa de 1.000 a 1.400 km, conforme o ciclo.

Fora de estrada, a marca fala em capacidade de atravessar áreas alagadas de até 90 centímetros e de permanecer submerso por até 40 minutos, o mesmo discurso do modelo que atravessou um rio na China.

Para ler o artigo na íntegra, <a href="https://acritica.net/automoveis/jetour-g700-preco-paraguai-brasil-estimativa/" target="_blank">clique aqui e acesso o Portal A Crítica.</a>

A Geely aproveitou a última edição do Festival Interlagos 2026 para apresentar carros-conceito desenvolvidos para o Festival, além de novidades para o mercado nacional. Chamados de Geely EX2 Street e Geely EX2 Track, os veículos foram personalizados para entregar mais esportividade desde o visual até a dirigibilidade.

Mais opções para o consumidor

A Geely está ampliando suas opções para os clientes com uma nova variante de cor de interior para o Geely EX5 100% elétrico. A partir de setembro, a versão MAX oferecerá mais uma opção sofisticada de acabamento em couro na cor White Ivory para o SUV da Geely, sem custo adicional.

Construído sobre a arquitetura GEA (Global Intelligent Electric Architecture), que combina inteligência artificial e sistemas eletrônicos, além da estrutura que engloba a bateria e oferece resistência extrema, o Geely EX5 oferece amplo espaço, experiência aprimorada de direção, conforto para todos os ocupantes e maior eficiência energética. O modelo global tem motorização completamente elétrica e se destaca em quatro pilares: Energia Inteligente, Segurança Inteligente, Espaço Inteligente e Interação Inteligente.

Equipado com um powertrain elétrico inteligente 11 em 1 que oferece excelente eficiência e desempenho, com 218 cv e 320 Nm (32,6 kgfm), resultando em uma aceleração de zero a 100 km/h em até 6,9 segundos, na versão Pro. A velocidade máxima é de 180 km/h. Com design compacto, com apenas 79,8 kg, o conjunto entrega uma eficiência energética de até 90%.

Com a bateria Short Blade Geely de Lítio Fosfato Ferro (LFP), o SUV tem 60.22 kWh de capacidade. Segundo o programa de certificação do INMETRO, a autonomia pode chegar até 413 km. São quatro níveis de regeneração de energia, cuja eficiência regenerativa chega a 94,18%.

Sua alta capacidade permite uma velocidade de recarga 30% superior à média do segmento. Em corrente contínua (DC) e 100 kW, o tempo de recarga de 30 a 80% é de apenas 20 minutos. Em corrente alternada (AC) tipo Wallbox de 11 kW, o carregamento de 10 a 100% em apenas 6 horas.

Primeiro modelo da marca no Brasil e componente-chave da estratégia global de NEV (Veículos de Nova Energia), o Geely EX5 teve 2.593 unidades emplacadas desde o seu lançamento em julho de 2025

Conceitos Esportivos do Geely EX2

Para apresentar uma leitura inédita do uso de um carro elétrico, a Geely convidou os especialistas automotivos Ricardinho ACF e Eduardo Bernasconi para desenvolverem versões com abordagens distintas para o Geely EX2. Chamados de Geely EX2 Street e Geely EX2 Track, os veículos foram personalizados para entregar mais esportividade desde o visual até a dirigibilidade.

O Geely EX2 Street foi pensado para ser um carro possível de ser replicado pelo cliente, seja em sua totalidade, ou mesmo na adoção de alguns acessórios. Este carro-conceito ganhou um novo visual com envelopamento especial, inspirada em carros de competição, além de acessórios que destacam as características únicas do projeto.

O modelo é equipado com novas rodas aro 17&quot; e pneus esportivos 225/45 de baixa resistência à rolagem, oferecendo performance sem perder a eficiência energética. Também foi desenvolvido um novo ajuste de suspensão, reduzindo a altura do solo do Geely EX2, permitindo uma dinâmica mais esportiva ao hatch 100% elétrico.

No interior, os assentos receberam um novo acabamento esportivo, alusivo ao novo estilo aplicado ao modelo com revestimento em couro legítimo combinado com Alcantara. O teto recebeu forração na cor preta, para combinar com o novo visual esportivo.

&quot;O Geely EX2 Street evoca um novo potencial do Geely EX2, explorando um conjunto de características que são únicas no modelo, como a tração traseira e o ótimo comportamento dinâmico. É um carro-conceito possível de ser replicado pelo cliente, com modificações completas ou adoção de alguns acessórios&quot;, comenta Jefferson Antunes, Head de Produto da Geely Brasil.

Já o Geely EX2 Track foi desenvolvido com elementos de carros de competição, remetendo a veículos de drift. Seu visual externo recebeu um layout exclusivo, com linhas baseadas em relâmpagos, entregando uma personalidade mais agressiva e intimidadora, como um verdadeiro carro de corrida. A cor roxa que preenche as formas do grafismo foi escolhida pelo público através da enquete criada no Instagram da Geely Brasil.

O carro-conceito também recebeu rodas aro 17&quot; com pintura especial e pneus 225/45, ideais para dinâmicas de alta performance em pista. Um novo conjunto de suspensão foi desenvolvido com calibração para obter o máximo rendimento dinâmico em pista.

O interior do Geely EX2 Track foi totalmente modificado, recebendo um sistema de gaiola de proteção (halfcage) ideal para competições, garantindo maior segurança estrutural para as atividades em pista. A remoção dos bancos originais e parte da forração original, permitiu alívio de peso do veículo, melhorando a relação peso-potência do modelo.

O conceito esportivo do hatch 100% elétrico ainda conta com bancos concha fixos que garantem ao piloto maior estabilidade e controle de direção em situações de alta velocidade. Como um carro desenvolvido para uso em pista e em demonstrações de drift, o Geely EX2 Track também recebeu alterações no sistema de controle de tração e estabilidade, que foram totalmente desativados no modelo, além da instalação de um freio de mão hidráulico, permitindo o total controle do modelo em condições de pista.

&quot;O Geely EX2 Track é um conceito que leva a customização para um nível inédito para os carros elétricos. Ele traz uma releitura para a categoria, sendo um exemplo hipotético de como os veículos movidos a bateria podem ser empolgantes e divertidos&quot;, completa Antunes.

O Geely EX2 ainda conta com características de série exclusivas no segmento, como a tração traseira, suspensão independente nas quatro rodas, freios a disco, além da distribuição igualitária de peso e baixo centro de gravidade, reforçando o potencial empolgante do hatch 100% elétrico.

Uma nova tecnologia que revoluciona a experiência de dirigir um carro elétrico: o tempo de recarga. Pela primeira vez no Brasil, Denza apresenta o Flash Charging, sistema de carregamento ultrarrápido capaz de recarregar grande parte da bateria em poucos minutos.

Com potência de até 1.500 kW por conector CCS2, a tecnologia permite adicionar até 400km de autonomia e elevar a carga de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos. Tempo semelhante ao necessário para abastecer um carro em um posto de combustível tradicional.

&quot;Com o Flash Charging, a Denza dá um importante passo para transformar a experiência de recarga das baterias. Ao igualar o tempo de recarga daquele necessário para abastecer um carro convencional com combustível, a tecnologia reduz uma das principais barreiras à adoção da mobilidade elétrica e torna essa experiência cada vez mais prática para o consumidor&quot;, afirma Alexandre Baldy, vice-presidente sênior do Grupo BYD no Brasil.

O Flash Charging foi desenvolvido para operar também em situações extremas, até mesmo em temperatura de -30&ordm;C o sistema recarrega a bateria de 20% a 97% em apenas 12 minutos.

Mais potência, sem exigir mais da rede

O sistema combina o carregador com baterias integradas para armazenamento de energia, permitindo disponibilizar alta potência durante a recarga, sem exigir que toda essa capacidade seja fornecida diretamente pela rede elétrica. O resultado é uma solução pensada para ser usada em locais onde a infraestrutura não é a ideal.

Na experiência de uso também foi levada em conta a estrutura em formato de &quot;T&quot;, que utiliza polias suspensas para manter o cabo fora do chão, o que facilita seu posicionamento em qualquer um dos lados do veículo.

O conector conta ainda com um sistema de &quot;gravidade zero&quot;, que reduz o peso percebido pelo usuário e permite seu manuseio com apenas uma mão. A tecnologia é compatível também com Plug &amp; Charge, recurso que identifica o veículo automaticamente e simplifica o início do carregamento pago sem uso de aplicativo ou de etapas adicionais.

Primeira unidade em Brasília

O primeiro Flash Charging do Brasil será inaugurado em breve na concessionária Denza de Brasília (DF), a expectativa é que todas as lojas Denza tenham a tecnologia. A marca prevê uma expansão acelerada da infraestrutura, com a instalação de 1.000 carregadores no país até o final de 2027.

O Denza Z9 GT será o primeiro modelo vendido no mercado brasileiro compatível com o carregamento Flash. Além do cupê esportivo elétrico, o D9 também poderá utilizar o sistema, reforçando a proposta da Denza de combinar desempenho, tecnologia e praticidade em uma experiência de mobilidade premium.

Se a ideia é chamar atenção, o Denza Z9 GT tem atributos de sobra: com 952 cv de potência, o cupê esportivo elétrico acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos e leva para o segmento premium uma combinação única de desempenho e tecnologia. Já à venda por R$ 670.000, o carro é equipado com a plataforma e&sup3;, três motores elétricos e soluções tecnológicas desenvolvidas para facilitar a condução, entre elas o Crab Walk, sistema que permite ao veículo se deslocar lateralmente e facilita manobras em espaços apertados, além do sistema de auto parking. O resultado é um esportivo que vai além da velocidade: transforma também a maneira de dirigir e interagir com o carro.

Se o Z9 GT foi feito para acelerar e o B5 para ir além do asfalto, o Denza D9 aposta em outra forma de luxo: a que transforma o próprio deslocamento em uma experiência. A minivan executiva 100% elétrica acomoda sete pessoas e oferece até 600 quilômetros de autonomia, com bateria de 115 kWh.

No D9, que em breve entra em pré venda por R$ 750.000, o luxo está também na sensação de ter tempo para aproveitar o caminho. Por dentro, espaço, tecnologia e acabamento pensados para criar uma atmosfera que remete a uma classe executiva de avião e, nesse caso, o silêncio faz parte do pacote: em velocidade constante entre 110 e 120 km/h, o nível de ruído na cabine fica entre 65 e 70 dB, contribuindo para uma viagem confortável e tranquila.

Tukan e nova Amarok demonstram&nbsp;&nbsp;força das picapes para Volkswagen 
Festa do Peão de Barretos, em São Paulo, maior festival de rodeio da América Latina, tem muito a ver com picapes e o seu público. A VW escolheu esse evento para antecipar o visual definitivo da Tukan e também a nova Amarok completamente camuflada. Tukan promete encarar a líder Strada mano a mano, que lidera o mercado brasileiro de automóveis, SUVs e comerciais leves há cinco anos. Entre as picapes compactas o modelo da Fiat sempre foi líder, desde seu lançamento em 1998.

Para desafiar sua maior rival, a nova picape terá cabines simples e dupla, aposta no visual forte, frente alta, caixas de rodas bem marcadas, mais de 700 kg de capacidade de carga e estreará no primeiro semestre de 2027. Terá eixo traseiro rígido e molas semielípticas de lâmina única (no lugar das helicoidais, da Saveiro e também da Montana), uma solução usada pela Strada e apreciada pelos compradores que a entendem como mais robusta.

A marca alemã não informou se a Saveiro sai de linha, o que deve ocorrer, mas a Tukan exibida com cabine simples pela primeira vez manterá o nome Robust, freios traseiros a tambor, duas pequenas barras no teto e seis alças auxiliares na caçamba que aparenta ser maior que a atual. A de cabine dupla, Extreme, terá quatro portas (Saveiro sempre teve a limitação de apenas duas portas) e maior espaço interno. Haverá duas opções de motores: 1-L turbo de 116 cv (para receber incentivo fiscal) e 1,5-L turbo de 150 cv que deve estrear o sistema semi-híbrido de 48 V bem mais eficiente que o de 12 V.

A Tukan, portanto, não parece ser apenas uma nova picape para completar a linha da Volkswagen. Ela é uma resposta direta à Strada. A marca viu que a Fiat encontrou uma fórmula que funciona e resolveu seguir pelo mesmo caminho, só que com um projeto mais novo e maior. A Volkswagen quer usar a nova picape para aumentar sua participação em um segmento de mercado que não para de crescer.

Também em Barretos a nova Amarok, que continuará vindo da Argentina em 2027, apareceu completamente camuflada. VW confirmou que terá hibridização e será a mais potente da história do modelo, que acaba de completar 800.000 unidades produzidas desde 2010.

China vende menos internamente e acelera exportações 
As vendas de veículos novos na China caíram 25% em julho (sétimo mês consecutivo de queda este ano) e isso tem preocupado a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (ACFA), equivalente à Anfavea. Deixou de ser apenas uma questão interna, pois afeta a concorrência em escala global, conforme lembrou o site Automotive News. Coloca o segundo país mais populoso do mundo (só atrás da Índia) no caminho de registrar pela primeira vez uma retração anual de dois dígitos na comercialização interna de veículos.

Ainda é cedo para prever o que acontecerá nos próximos anos, depois de duas décadas em que o gigante asiático surpreendeu com o crescimento impressionante de sua indústria automobilística. Segundo Fu Bingfeng, da ACFA, esse ritmo superou a capacidade de absorção dos compradores. Estima-se para este ano o total 500 modelos, de 130 marcas, com margens de lucros apertadas demais. Há uma queda de vendas internas prevista de 14% no fechamento deste ano, para menos de 21 milhões de veículos.

Um imposto recente de 5% sobre veículos elétricos e híbridos plugáveis, em lugar de subsídios sem muita transparência, levou a uma queda de 6% de vendas só em julho último. Alternativa foi exportar, com ajuda fundamental do governo, volumes recordes: 5,35 milhões de veículos até o mês passado, um aumento estonteante de 73% que intensificou a concorrência muito além das fronteiras da China.

Só no Brasil atuam agora 16 marcas chinesas com produção local anunciada de pelo menos quatro delas, sem contar GWM e BYD. No entanto, o presidente da Fenabrave, Arcélio dos Santos Jr., lembrou semana passada que &quot;minha preocupação é com quem fica e quem vai embora&quot;. Ele lembra que o mercado não cresce na mesma proporção das marcas que desembarcam aqui e quem investiu em novas concessionárias pode sofrer prejuízos. E acrescento eu: também os compradores...

Fabricantes não chineses, alguns há décadas no Brasil, anunciaram R$ 180 bilhões em investimentos nos próximos cinco anos.

Kia entra no mercado de picapes médias com a Tasman 
O segmento já tem nomes fortes, como Hilux, Ranger, S10, Frontier e Triton. Para conquistar espaço, a primeira picape da marca sul-coreana apresenta linhas retangulares e uma dianteira bastante diferente. Tasman não passa despercebida e parece ser exatamente isso o que a Kia almeja. Utiliza o tipo de construção mais tradicional de carroceria sobre chassi. Seu porte bem próximo ao da líder Hilux (mm): comprimento, 5.410; entre-eixos, 3.270; largura, 1.930; altura, 1.870. Caçamba de 1.173 L, quase 20% maior que o modelo da Toyota, fabricado na Argentina e apenas R$ 5.300 mais barato que a Tasman de origem sul-coreana e assim taxada com 35% de imposto de importação.

Motor turbodiesel, 2.151 cm&sup3;, 210 cv, 45 kgf&middot;m, câmbio automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4 com reduzida. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 s. Modos de condução: Normal, Eco, Sport, Smart, além de lama, areia e neve. Para fora de estrada destacam-se: 231 mm de vão livre do solo, ângulos de entrada (graus), 28,9; de saída, 25; e de rampa 23,7. Capacidade de imersão: 800 mm. A Tasman Consumo padrão Inmetro: cidade 9,5 km/l e estrada 10,9 km/l. Tanque de 80 L.

Primeiro contato com a Tasman, em Cabreúva (SP), foi em pista preparada para diferentes situações como terra, buracos, obstáculos e rampas. Apesar do seu tamanho, é fácil de conduzir e oferece boa posição ao volante. Suspensão dianteira não é McPherson, como informa a Kia, mas por braços triangulares superpostos com mola helicoidal e barra antirrolagem. Suspensão traseira por eixo rígido com feixes de molas semielípticas longitudinais. Na prática, o conjunto das suspensões funciona bem, apesar de seu curso relativamente pequeno. Isso só aparece quando se passa por obstáculos maiores ou por trechos bastante irregulares.

Conjunto motor e câmbio não impressionam tanto, já que a Tasman pesa 2.248 kg, mas dá conta do recado. Outro recurso que funciona bem é o controle de descida. Em rampas mais fortes, basta acionar o sistema e a picape passa a controlar a velocidade, sem que o motorista acione constantemente o freio. Em situação de baixa aderência transmite segurança.

Preço: R$ 249.990.

Consultoria aponta avanço de SUVs em 16 anos 
Estudo da Carcon Automotive, divulgado por Julian Semple, destaca mudanças marcantes na segmentação de veículos leves no Brasil. Levantamento feito entre o começo de 2010 e julho deste ano, ou seja, pouco mais de uma década e meia.

Evoluções concentraram-se nos utilitários esporte e crossovers que o mercado costuma chamar de SUVs. Em janeiro de 2010 estes ocupavam apenas 6,2% de participação e os líderes eram EcoSport e Tucson. Em julho 2026, passaram a ocupar quase metade de participação nas vendas com destaque para os Tera (crossover) e T-Cross (SUV).

Outro segmento que cresceu foi o das picapes pequenas e médias. Estas evoluíram de 11,2% em 2010, destacando-se Strada e Saveiro, para 17,2% em 2026 com domínio da marca italiana que conta também com a Toro. Por outro lado, conforme o consultor, os hatches a exemplo do Gol e Palio, que dominavam quase metade do mercado em 2010, tiveram a participação reduzida para um quarto das vendas este ano. O líder é o Polo, seguido por Argo e Onix.

As maiores perdas na segmentação foram dos sedãs, minivans e peruas. Estas últimas já em 2010 apontavam forte declínio de Palio Weekend e Spacefox até seu desaparecimento por completo em razão das vendas crescente de SUVs. Quase da mesma maneira ocorreu com as minivans, 16 anos atrás lideradas por Fit e Meriva. Só restou a Spin.

No caso dos sedãs, em 2010 sua participação era de 23,8% e os líderes Corsa Sedan e Siena. Em 2026, caiu para apenas 6,3%, com predominância de vendas de Onix Plus, HB20S e Corolla.

A Achecar, marca de inteligência decisória que revela a verdade de qualquer veículo usado antes da compra, anuncia um movimento pioneiro no seu mercado: a análise por inteligência artificial, que traduz o histórico do veículo em avaliação de risco, pontos de atenção e dicas de negociação, em linguagem que qualquer comprador entende. A novidade reforça o método da marca: &quot;Achar, checar, acertar! Entre achar o carro ideal e acertar na compra, checar é obrigatório&quot;.

O movimento acontece no encontro de dois recordes. O Brasil vendeu mais de 9 milhões de veículos usados no primeiro semestre de 2026, uma alta de 8,7% e recorde histórico para o período, segundo a Fenauto, que projeta novo ano recorde. Ao mesmo tempo, a fraude se industrializou. O Mapa da Fraude da Serasa Experian identificou, no primeiro trimestre de 2026, um novo risco digital a cada 13 minutos, e metade dos brasileiros relata ter sofrido fraude no último ano. As perdas com golpes no país somaram R$21,2 bilhões nos últimos 12 meses, segundo a Global Anti-Scam Alliance. No recorte automotivo do comércio eletrônico, cada fraude custou em média R$1.182 em 2025 (Serasa Experian), quase 15 vezes o preço da Achecar.

A Achecar surgiu diante de um problema real, ou seja, pessoas perdendo dinheiro em negociações mal feitas, caindo em golpes ou comprando carros com histórico desconhecido, que na prática, é o caso de quase todo veículo usado: muitas vezes nem o dono atual conhece plenamente o passado do próprio carro. A partir daí, a empresa se especializou em revelar esse histórico, desenvolvendo uma plataforma que, com apenas a placa do veículo, entrega as informações completas, como sinistros (acidentes com registro em seguradora), restrições (pendências que podem impedir a transferência), passagem por leilão, débitos e procedência, em poucos minutos. O princípio que guia tudo isso é simples: toda boa negociação começa com informação.

Três diferenciais sustentam a Achecar: a análise por inteligência artificial, que transforma os dados em avaliação de risco e dicas de negociação; a profundidade traduzida, com mais de 130 informações de mais de 15 bases oficiais, privadas e proprietárias, organizadas em 41 seções com cada termo técnico explicado; e o suporte pós-compra, para que o comprador conte com orientação mesmo depois de finalizada a consulta. Tudo por R$79,90, menos de 0,1% do valor de um veículo de R$80 mil, com valor FIPE atualizado (referência de preço médio para cada modelo e ano) e entrega imediata, em minutos.

O maior propósito da Achecar é ajudar o comprador a decidir com a verdade do veículo na mão. Quem pretende comprar um carro usado ou seminovo conta agora com um parceiro realmente confiável, pois a plataforma entrega um copiloto de compra, a IA lê o histórico do veículo e traduz tudo em orientação prática, desde o momento de olhar o carro até como usar cada informação na negociação.

Depois de ter sido apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, o tão aguardado Honda Prelude começa a ser vendido no Brasil. A pré-venda vai da data de lançamento no Festival Interlagos (27 de agosto) até o fim de setembro. O preço do Prelude 2026 é R$ 380.000.

<a href="https://www.shopcar.com.br/fichatecnica.php?id=5413" target="_blank">Clique aqui e confira a ficha técnica da novidade.</a>

Dono de uma história muito rica e conectada com o brasileiro, o cupê esportivo é dono de um belo currículo. O Honda Prelude já teve o piloto tricampeão de Fórmula 1, Ayrton Senna, estrelando os comerciais de TV nos anos 90. Agora, a sexta geração chega elevando as definições de prazer ao dirigir e fun to drive a um nível sem precedentes, ainda mais se tratando de um modelo com powertrain híbrido. 
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Prelude como sempre. Híbrido e Type R como nunca

O Prelude é o primeiro modelo a combinar o conjunto motriz híbrido elétrico Honda com a arquitetura de chassi de alto desempenho do icônico Civic Type R.

O primeiro Prelude eletrificado da história é equipado com o sistema híbrido elétrico de dois motores da Honda, ultrassuave, responsivo e com uma relação de consumo e performance mais do que reconhecida pela mídia globalmente. 
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Assim como no Civic, Prelude combina dois motores elétricos com um motor 2.0 a gasolina, com ciclo Atkinson e injeção direta para combinar uma experiência de direção esportiva com baixos níveis de consumo de gasolina. Com potência combinada de 203 cavalos de potência, e 32,1 kgfm de torque, o Prelude entrega aceleração rápida e responsiva nas acelerações, retomadas e saídas de curvas. 
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S+ Shift

Com o inédito sistema Honda S+ Shift, o Prelude potencializa a experiência de direção eletrificada da Honda. Posicionado no console central, o botão do S+ Shift só precisa de um toque para aplicar um tratamento intensivo e instantâneo de esportividade. Ainda que tracionado pelo motor elétrico de alta potência e torque, o Prelude muda de comportamento com o S+ Shift, ganhando sonoridade (sentido da audição), layout do painel (visão) e dinâmica (tato) que o aproximam de um esportivo equipado com um rápido câmbio de dupla embreagem. 
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Por meio de gerenciamento eletrônico, os motores (elétrico e a combustão) transformam força em movimento com a clara impressão de haver troca de marchas tanto ascendentes quanto de redução, situação em que pode haver até simulação de punta-taco. Para versatilidade ainda maior, o S+ Shift pode ser ativado em combinação com os quatro modos de condução: Comfort, GT, Sport e Individual, sendo o modo GT equivalente ao Normal. Os modos atuam nos parâmetros de powertrain, nível de assistência da direção, rigidez dos amortecedores, som do motor, layout do painel de instrumentos e até do controle de cruzeiro adaptativo. 
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Versão única

O novo Honda Prelude 2026 está disponível em uma única versão, que inclui:

&bull; Carroceria do tipo Cupê 2+2 com banco traseiro rebatível 
&bull; S+ Shift 
&bull; Bancos dianteiros esportivos com revestimento em couro claro, faixa central com tecido perfurado com padrão Pied-de-Poule e apoios de cabeça integrados 
&bull; Rodas aro 19 polegadas 
&bull; Pneus 235/40R19 
&bull; Freio de Type R, com pinças dianteiras Brembo com monobloco de alumínio e quatro pistões com pintura azul alusiva ao sistema híbrido e assinatura Prelude 
&bull; Suspensão de Type R, independente nas quatro rodas com multi-link na traseira e duplo eixo na dianteira com amortecedores adaptativos 
&bull; Quatro modos de direção: Confort, GT, Sport e Individual 
&bull; Pedaleiras esportivas 
&bull; Painel de instrumentos digital com 10,2&quot; 
&bull; Multimídia com tela de 9&quot; com Google Assistente com Apple CarPlay e Android Auto 
&bull; Carregador de celular sem-fio 
&bull; Sistema de som premium Bose com 8 alto-falantes 
&bull; Honda SENSING 
&bull; BSI - Sistema de alerta de ponto cego 
&bull; CTM &ndash; Monitor de tráfego cruzado traseiro

Design

Aerodinâmica avançada confere ao novo Honda Prelude um visual sofisticado e, ao mesmo tempo, musculoso, com dianteira baixa e afiada, postura larga e silhueta lisa, com superfícies limpas e dinâmicas. 
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Na aerodinâmica integrada, um grande spoiler dianteiro e uma superfície plana na tampa do porta-malas proporcionam o efeito de downforce em altas velocidades, aumentando estabilidade. 
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Projetado e produzido no Japão, o Prelude se destaca em todos os ângulos. Elementos de forte presença constroem as proporções agressivas do cupê esportivo. Um teto ousado em &quot;bolha dupla&quot; para motorista e passageiro se destaca na parte superior, enquanto para-lamas alargados emolduram as belas rodas aro 19&quot; calçadas com pneus 235/40. A postura larga do Prelude é ainda mais acentuada por luzes diurnas com formato que remete às asas de um planador, aeronave cujas linhas fluidas também inspiraram as formas da carroceria como um todo. Atrás, o conjunto ótico foi desenhado de maneira a ressaltar a imponência do layout baixo e largo da traseira do Prelude. 
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O design externo revela detalhes interessantes como as linhas verticais na cor azul no centro dos para-choques dianteiro e traseiro. Essa cor azul sinaliza a presença do powertrain híbrido de alta eficiência e também decora as enormes pinças do sistema de freios que, aliás, foi herdado do Type R. Além dos discos dianteiros do tipo duas peças de 350 mm (como nos carros de competição), as pinças são poderosas, com monobloco de alumínio e quatro pistões para garantir segurança total mesmo em condição de alta exigência, como em frenagens longas e repetidas. 
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O sofisticado estilo do Prelude apresenta superfícies limpas, sem &quot;ruídos visuais&quot;. Bons exemplos dessa preocupação com a aerodinâmica são as maçanetas embutidas e a antena impressa com tinta especial no vidro traseiro. O fechamento do teto com solda a laser é outro elemento que tangibiliza essa preocupação da Honda com o visual e aerodinâmica, uma vez que o uso dessa tecnologia elimina a necessidade de molduras longitudinais de acabamento. 
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Para clientes que desejam levar o estilo esportivo do Prelude ainda mais longe, há uma linha completa de acessórios originais, com:

&bull; Capa de proteção 
&bull; Tapetes com borda alta 
&bull; Porcas antifurto para as rodas 
&bull; Rodas de alumínio aro 19&quot; diamantadas 
&bull; Soleiras de porta com iluminação em LED 
&bull; Aerofólio traseiro 
&bull; Spoiler dianteiro

Cabine focada no motorista

O novo Prelude oferece um cockpit imersivo com design limpo e elegante. O capô baixo e as Colunas A bem-posicionadas resultam em visibilidade frontal excepcional. Essa característica somada ao capô longo reforçam a experiência de dirigir um genuíno Gran Turismo. 
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Os bancos esportivos dianteiros possuem apoios de cabeça integrados inspirados no desenho inteiriço dos bancos tipo concha típicos de carros de corrida. Os múltiplos ajustes facilitam a tarefa de encontrar a melhor posição de dirigir, enquanto as costuras duplas coloridas harmonizam com o acabamento do painel, com direito a uma assinatura Prelude bordada à frente do passageiro. 
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O revestimento da porção central dos bancos tem perfuração com desenhos no estilo Pied-de-poule, um padrão de xadrez de origem escocesa, mas popularizado por Coco Chanel, nos anos 1920. O Prelude é o primeiro modelo Honda com reforço assimétrico para os bancos. O do motorista tem abas laterais com espuma mais altas e firmes para garantir o suporte ideal das pernas e quadril no contorno de curvas rápidas. O do passageiro, por sua vez, tem acolchoamento mais macio e abas menores nos assentos, facilitando o embarque e desembarque. 
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Todo Honda Prelude 2026 também vem equipado com um sistema de som premium Bose, desenvolvido em conjunto pela Honda e Bose precisamente para o interior do Prelude de 6&ordf; geração, para que motoristas e passageiros, independentemente da posição dos assentos, fiquem no meio da música, proporcionando uma experiência de audição clara e espaçosa para todo o conteúdo de áudio. 
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Para embalar as longas viagens desse autêntico GT, um sistema de áudio premium de alta fidelidade, composto por 8 alto-falantes da renomada marca Bose, com direito a canal central e subwoofer no porta-malas. 
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Segurança para todos

O Honda Prelude é equipado com o Honda SENSING, um conjunto de tecnologias de assistência ao condutor comumente avaliado pela imprensa especializada como um dos mais completos do mercado. O funcionamento com reações muito próximas às do ser humano é outro ponto de destaque do Honda SENSING, que apresenta:

&bull; CMBS &ndash; Sistema de frenagem para mitigação de colisão 
&bull; RDM &ndash; Sistema para mitigação de evasão involuntária da pista 
&bull; LKAS &ndash; Sistema de permanência e centralização em faixa 
&bull; AHB &ndash; Sistema de ajuste automático de farol 
&bull; ACC &ndash; Sistema que auxilia a manter a distância do veículo à frente mesmo em baixas velocidades (LSF)

Cores e garantia

O novo Prelude 2026 chega ao Brasil disponível em três cores: Crystal Black Pearl, Rallye Red e Moonlit White Pearl. 
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A garantia segue o mesmo padrão de todo o lineup Honda, ou seja, Garantia Total de 6 anos, sem limite de quilometragem. O conjunto elétrico (baterias e motores) do Prelude, assim como os demais modelos eletrificados Honda, tem garantia de 8 anos ou 160.000 km. 
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O Prelude estreia com uma robusta campanha de pré-venda, composta por uma série de benefícios exclusivos aos primeiros 50 compradores:

&bull; Capa de proteção (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Kit de porcas de roda antifurto (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Tapetes de borda alta (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Condições especiais de pagamento e seguro (Honda Serviços Financeiros) 
&bull; Miniatura Prelude exclusiva (mesma cor do veículo adquirido) 
&bull; Vitrificação de pintura (com Glass Coat ProHonda) 
&bull; Experiências exclusivas de direção (desenvolvidas pela Honda)

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