A picape mais longeva em produção no Brasil acaba de ganhar um novo capítulo em sua história que ultrapassa 44 anos. A Volkswagen anuncia o início da comercialização da Saveiro Robust Etanol, equipada com motorização dedicada exclusivamente ao etanol, e sua entrada no Programa Carro Sustentável. A versão mantém os atributos de robustez, confiabilidade e versatilidade da Saveiro e oferece ao cliente uma alternativa que aproveita um combustível renovável produzido em escala no País.

A novidade chega na versão Robust com cabine simples e atende a diferentes perfis de uso. Empresas, frotistas, produtores rurais e profissionais autônomos passam a contar com mais uma opção para suas operações e metas de redução de emissões. A Saveiro Robust Etanol também estará disponível ao consumidor de varejo que encontra no etanol uma opção viável para sua rotina.

Com preço público sugerido de R$ 111.490,00, a Saveiro Robust Etanol chega às concessionárias Volkswagen ainda em outubro. O valor representa uma vantagem competitiva significativa. Com preço R$ 4.200,00 inferior ao da versão flex, a Saveiro movida exclusivamente a etanol passa a ser a configuração mais acessível do portfólio da picape.&nbsp;

&quot;A Saveiro está há 44 anos ao lado de quem trabalha e produz no Brasil. Agora, damos a este cliente uma nova escolha. Uma picape preparada para rodar exclusivamente com etanol, combustível que o País conhece e produz, que gera emprego e renda, e que é uma vantagem importante do Brasil na transição para uma mobilidade de menor carbono. A Saveiro Robust movida a etanol transforma essa característica brasileira em uma nova opção que traz benefícios concretos ao cliente. Seja para quem utiliza o veículo como ferramenta de trabalho e aproveitará a atratividade comercial da versão, seja para quem precisa que sua frota contribua para metas de redução de emissões ou para o consumidor de varejo que enxerga o etanol como compatível com seu dia a dia&quot;, afirma Ciro Possobom, CEO e Presidente da Volkswagen do Brasil.&nbsp;

Primeira picape compacta no Programa Carro Sustentável

A Saveiro Robust Etanol será a primeira picape compacta a integrar o Programa Carro Sustentável. A iniciativa do Governo Federal considera critérios relacionados às emissões no ciclo do poço à roda, à reciclabilidade e reutilização de materiais, à produção nacional e à categoria do veículo. Com a nova versão, a Volkswagen passa a oferecer quatro configurações enquadradas no programa: Saveiro Robust Etanol, Polo Track, Polo Robust e Tera MPI.

A chegada da Saveiro amplia o alcance da iniciativa para quem utiliza a picape como ferramenta de trabalho, incluindo empresas, frotistas, produtores rurais e profissionais autônomos.

Em 2025, a Saveiro registrou 67.753 unidades emplacadas e foi o segundo modelo mais vendido da marca no canal de vendas diretas. Neste ano, entre janeiro e setembro, a picape soma 38.726 unidades comercializadas.&nbsp;

Saveiro 100% etanol&nbsp;

A Saveiro Etanol seguirá equipada com o motor 1.6 MSI (EA211) produzindo 116 cv e 16,1 kgfm de torque, atrelado à transmissão manual de cinco velocidades. O destaque fica para a robusta preparação que os motores Volkswagen recebem para utilizar etanol com total confiabilidade.&nbsp;

Graças aos avanços em matemáticas e cálculos virtuais, ao uso de materiais mais nobres em válvulas, pistões e anéis de segmento e à busca contínua por maior eficiência energética, os propulsores atuais já oferecem elevadas taxas de compressão, fator primordial para o melhor aproveitamento da resistência à detonação característica do etanol.

No caso do EA211 da Saveiro, a taxa de compressão chega a elevados 11,5:1. Isso significa que a mistura ar-combustível admitida no cilindro é comprimida 11,5 vezes antes do início da combustão.

Nesse contexto, grande parte dos benefícios associados ao uso do etanol já estava incorporada à calibração da versão flex do motor. Ainda assim, a engenharia de motores da Volkswagen dedicou mais de 740 horas de desenvolvimento para otimizar a partida a frio, os níveis de LDi (Limite Máximo de Ignição) e a dirigibilidade. O resultado é uma Saveiro desenvolvida exclusivamente para o etanol, reunindo benefícios para o meio ambiente e para o bolso do cliente.

Os valores máximos de potência e torque não se alteraram, mas todas as rotações intermediárias foram favorecidas graças à calibração dedicada ao etanol, trazendo ganhos na dirigibilidade e no consumo. Na prática, o cliente precisará acelerar menos para manter a mesma performance oferecida pelo motor flex que deu origem ao projeto.&nbsp;

&quot;Quando desenvolvemos um motor dedicado a um único combustível, temos a oportunidade de otimizar diversos parâmetros de funcionamento para as mais variadas condições de uso. No caso da Saveiro Etanol, nosso foco foi extrair o melhor aproveitamento energético do combustível, resultando em maior eficiência no dia a dia e redução do consumo. Além dos benefícios econômicos para o cliente, o etanol é um combustível renovável, com menor pegada de carbono quando comparado aos combustíveis fósseis, reforçando também o compromisso com uma mobilidade mais sustentável&quot;, afirma Ricardo Plöger, Vice-presidente de Desenvolvimento do Produto da Volkswagen América do Sul.

Os benefícios de um motor dedicado vão além dos números finais de potência e torque. Isso fica evidente no quesito eficiência energética, cujo índice passou de 1,83 para 1,81 MJ/km. É no uso cotidiano, tanto no prazer ao dirigir quanto na economia proporcionada ao cliente, que a Saveiro Robust Etanol demonstra sua evolução, melhorando os índices de consumo em 5% na cidade, trajeto mais usado pelo perfil de uso da Saveiro. No consumo combinado, o ganho passou de 8,1 km/l para 8,5 km/l.

Etanol no Brasil e redução de emissões&nbsp;&nbsp;

Produzido em escala no Brasil e disponível em uma infraestrutura de abastecimento estabelecida, o etanol tem um papel importante na redução das emissões de gases de efeito estufa do transporte. Essa contribuição aparece no cálculo do poço à roda, que considera a produção, a distribuição e o uso do combustível.

Pelas regras do Programa Carro Sustentável, o limite estabelecido para a eficiência energético-ambiental é de até 83g de CO2e/km no ciclo do poço à roda. A Saveiro Robust Etanol registra 50g de CO2e equivalente por quilômetro nesse ciclo. O CO2 equivalente (ou CO2e) é a medida usada para reunir em um único indicador o efeito dos diferentes gases de efeito estufa.&nbsp;

Como referência, uma Saveiro flex comparável registra 106 gramas por quilômetro segundo as premissas do programa, que consideram o uso de etanol e gasolina pelos proprietários de veículos flex. A diferença evidencia a contribuição do uso exclusivo do etanol para a redução de emissões.&nbsp;&nbsp;

Uma trajetória ligada aos biocombustíveis&nbsp;

A relação da Volkswagen com os biocombustíveis atravessa décadas de desenvolvimento local. A história da indústria automotiva brasileira e a evolução dos biocombustíveis fundem-se com a própria trajetória da Volkswagen do Brasil.&nbsp;

Desde os testes iniciais com modelos a álcool na década de 70, passando pelo lançamento do primeiro veículo flex produzido em série no Brasil (Gol AP 1.6 Total Flex) e a consolidação da tecnologia ao longo dos anos 2000, a Volkswagen atuou como pioneira e protagonista, transformando o etanol em uma matriz energética viável e moldando a engenharia automotiva nacional.

Com inovações como o sistema de partida a frio independente de tanque auxiliar de gasolina e a combinação do biocombustível com o sistema de injeção direta e turbocompressor, a marca consolidou sua liderança no desenvolvimento da tecnologia flex.

Agora, com a Saveiro Robust Etanol, o uso desse combustível deixa de estar apenas associado à liberdade de escolha proporcionada pelo sistema flex. O etanol passa a ser explorado como estratégia de descarbonização, que ganha relevância no atual cenário de urgência climática e alta pressão por redução de emissões.&nbsp;

Referência global em alta performance automotiva, a FuelTech lança nesta quinta-feira (8/10) a FT470, já disponível no Brasil, nas revendas autorizadas e no site www.fueltech.com.br, com preço sugerido de R$ 4.990,00 para a VCU (central que controla o motor e outros sistemas do veículo, como o câmbio automático e o controle de tração). A FT470 recebe o software, o datalogger e as funções que a FT700 amadureceu no campo, e traz o condicionador de sonda wideband embutido: a sonda que mede a mistura ar-combustível liga direto na VCU, sem módulo externo.

A tela está na sua mão: com o app FuelTech Vision, gratuito para Windows, macOS, iOS e Android, a tela é a que você já tem, seja o celular, o tablet, a central multimídia Android do carro ou o computador. No app, o dono edita o mapa, abre o datalogger, vê o estado das entradas e saídas e monta até 4 painéis de instrumentos totalmente personalizáveis. &quot;A FT470 foi construída sobre a mesma plataforma VisionFT da FT700, em um formato que se instala onde ficava a central original e transforma em painel o celular ou o tablet que você já carrega. Com o Flex I/O, ela acompanha o projeto à medida que ele cresce. Da oficina à pista de arrancada, ela vai aonde você for&quot;, explica Anderson Dick, fundador e CEO global da FuelTech.

Com o Flex I/O, as 20 saídas da FT470 também funcionam como entradas: somadas às 7 entradas dedicadas, são até 27, conforme o que o projeto pede. E a FT470 é instalada onde a central original do carro ficava: chicote mais curto, menos furos na parede corta-fogo, e é isso que viabiliza os chicotes plug and play sobre o original.

Uma VCU, do motor de moto ao V8

A FT470 controla, conforme a aplicação, motores a pistão de 1 a 16 cilindros, rotativos de 2, 3 e 4 rotores e motor elétrico (um, ou mais com funções customizadas). O combustível pode ser gerenciado por eficiência volumétrica (VE) ou pelo modo por tempo de injeção da FuelTech, com malha fechada: a VCU compara o lambda medido com o alvo e corrige. Ela controla a injeção direta (2 saídas para a bomba de alta pressão, com os injetores acionados pelo driver PH-HV, vendido separadamente), até 4 comandos de válvulas variáveis e câmbio automático, inclusive com modo adaptativo avançado (conforme a aplicação). Quatro saídas de meia ponte H comandam a borboleta eletrônica ou o motor de passo da marcha lenta. Mais de 4 injetores por saída, ou injetores de baixa impedância, exigem driver peak and hold externo.

Principais recursos da FT470:

* Condicionador wideband embutido: 1 sonda Bosch LSU 4.2, 4.9, 5.2 ou NTK, ligada direto na VCU. 
* Turbo: controle de pressão do turbo (BoostController) e wastegate eletrônica. 
* Arrancada: controle de tração ativo e corte na troca de marcha (flat shift, GearController). A alavanca fala direto com a FT470 (leitura do sensor de força da alavanca e controle de marchas integrados), sem caixa adicional, e o acelerômetro mede a largada para você melhorar a sua arrancada e alimenta o controle de tração. 
* Funções customizadas: crie suas próprias funções com lógica visual em blocos (38 tipos de bloco). A VCU faz o que o preparador programar, não só o que veio de fábrica. 
* Rede CAN do carro: duas redes CAN FD com quadros personalizados e importação/exportação de arquivos DBC. A FT470 liga na rede original e usa o que já está lá: velocidade de rodas e botões entram pela rede, poupando entradas físicas, e o RPM volta para o painel original continuar funcionando. 
* Datalogger: memória de log 16 vezes maior que a da linha PowerFT (FT450, FT500, FT550 e FT600), com canais matemáticos e taxa de gravação individual por canal; um dia de pista inteiro ou uma noite inteira de passadas cabe no log. O cronômetro de volta com GPS usa módulo GPS externo, vendido separadamente. 
* Monitoramento de detonação: nível de detonação em tempo real, 1 sensor. 
* Conectividade: Wi-Fi (a FT470 cria a própria rede ou entra numa rede existente) e porta USB-C. 
* Sensores integrados: sensor MAP interno de 7 bar absoluto, acelerômetro e giroscópio. 
* Todas as funções liberadas: sem licença paga por função, com atualizações de software gratuitas. 
* Compacta: conector automotivo AMP Superseal 1.0 de 44 vias, 149 &times; 144 &times; 45 mm e 300 g.

FuelTech Vision 3.0

A FT470 exige o FuelTech Vision 3.0, gratuito, lançado no mesmo dia para Windows, macOS, iOS e Android, com links para download no site www.fueltech.com.br. Quem vem da linha PowerFT importa o mapa e ele já chega convertido. O 3.0 também traz, no computador, o editor gráfico de arrancada no formato do FTManager e deixa os mapas três vezes menores, gravados e ativados numa só operação.

Preço e disponibilidade

No Brasil, a FT470 já pode ser adquirida nas revendas autorizadas FuelTech e pelo site www.fueltech.com.br, com preço sugerido de R$ 4.990,00 para a VCU (no site, também em 12x de R$ 415,83 sem juros) e garantia de 1 ano. É o primeiro lançamento da FuelTech com vários chicotes específicos prontos, vendidos separadamente; os modelos e a disponibilidade de cada um estão na página do produto.

Em breve: FT Pilot, assistente de acerto com inteligência artificial

Outra novidade será lançada em breve: o FT Pilot, o assistente de acerto com inteligência artificial da FuelTech. Ele vai ler o log e explicar o que aconteceu na linguagem do preparador, propondo alterações no mapa que só chegam à VCU após a aprovação do proprietário. O FT Pilot vai funcionar com toda a linha VisionFT (FT700, FT700PLUS e FT470) e com a linha PowerFT (FT450, FT500, FT550 e FT600).

*Por Marcelo Martini

Em 2026, a indústria automotiva brasileira completa 70 anos de existência, e esta é uma história que, habitualmente, é contada do ponto de vista dos carros que chegaram às ruas, das montadoras que se instalaram no país ou das tecnologias que transformaram os motores. No entanto, o desenvolvimento desse setor está diretamente relacionado à evolução dos lubrificantes automotivos, fator fundamental para assegurar desempenho, eficiência e durabilidade aos veículos produzidos nacionalmente.

Em 1956, a criação do Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA) ofereceu as condições iniciais para o estabelecimento deste segmento no país, a partir de metas de nacionalização que ajudaram a estruturar uma cadeia produtiva local. À época, o carro que chegava às linhas de produção brasileiras era muito diferente do automóvel de hoje e, paralelamente, o mesmo pode ser dito sobre o lubrificante utilizado nestes veículos no período.

A função deste produto era essencialmente relacionada à proteção dos componentes mecânicos dos carros. Porém, a evolução dos motores contribuiu para aumentar as exigências sobre os fluidos automotivos, no que se refere a maior controle de temperatura, redução de atrito, proteção contra desgaste, estabilidade em condições mais severas e contribuição para a eficiência do conjunto. Por conta disso, um levantamento da Mordor Intelligence aponta que, atualmente, o Brasil é o maior consumidor de lubrificantes acabados da América do Sul, com projeção de movimentar 1,5 bilhões de litros em 2026.

Evolução inicial dos lubrificantes automotivos

Nos primórdios da indústria automotiva brasileira, motores, materiais e processos de fabricação eram menos sofisticados do que os atuais e, nesse sentido, reduzir o atrito entre componentes, controlar o desgaste e proteger as peças contra corrosão eram as principais funções desempenhadas pelos lubrificantes. Foi nesta fase que grandes montadoras internacionais começaram a estabelecer suas produções no país e ampliar a demanda pelo produto. Em 1960, a frota circulante brasileira já estava na casa das 310 mil unidades, de acordo com a Nota Técnica n&ordm; 41/2013/CPT/DF da Agência Nacional do Petróleo (ANP).

Com o passar dos anos, o progresso técnico da indústria direcionou o setor a produzir motores que operavam com maior potência, temperaturas mais elevadas e componentes desenvolvidos para entregar maior nível de desempenho em sistemas cada vez mais compactos.

O ano de 1970, que desencadeou uma década de massificação da produção automotiva no país, também foi marcado pelo início da regulamentação dos lubrificantes acabados pelo órgão competente do setor de petróleo. A primeira legislação específica foi a Resolução CNP n&ordm; 8, que estabeleceu, entre outras medidas, o registro prévio dos produtos e a apresentação de suas especificações físico-químicas.

Neste período, houve um aumento na escala de produção de automóveis de passeio, bem como no número de oficinas independentes, postos de serviço, lojas de autopeças, redes de distribuição e peças e produtos disponíveis no mercado de reposição. Foi nesse momento que o óleo lubrificante&nbsp;se transformou em um produto de consumo recorrente associado à posse do veículo.&nbsp;

O fator do controle de emissões

Já a década de 1980 se destacou pela transição para uma fase em que eficiência, desempenho e emissões foram os fatores determinantes para o desenvolvimento dos veículos, exigindo, consequentemente, que o papel dos lubrificantes automotivos evoluísse para um importante componente de engenharia do motor.

Uma das medidas que contribuiu para isso foi a criação do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), em 1986, que buscou promover o desenvolvimento tecnológico da indústria automobilística nacional, melhorar os métodos de ensaio, medição e as características dos combustíveis utilizados pela frota, ampliando, também, as exigências sobre os demais componentes e fluidos automotivos.

Neste contexto de evolução dos motores, os aditivos ganharam espaço nas formulações de lubrificantes, por potencializarem características como controle de oxidação, detergência e dispersão, proteção contra desgaste, controle de depósitos e estabilidade em diferentes condições de operação.

A partir de 1990, o processo de reestruturação econômica do Brasil promoveu um aumento expressivo nas importações. O consumidor brasileiro passou a ter contato com uma diversidade muito maior de tecnologias, o que impactou diretamente a cadeia de autopeças do país e, por consequência, o mercado de lubrificantes.

Essa nova dinâmica pressionou o setor a incorporar padrões internacionais de preço e qualidade, o que culminou, em 1999, na publicação da Portaria n&ordm; 131 pela ANP, tornando obrigatório o registro de óleos lubrificantes, graxas e determinados aditivos destinados à aplicação automotiva comercializados no Brasil. Na prática, a medida estabeleceu, pela primeira vez, níveis mínimos de desempenho para os lubrificantes comercializados no país.

Boom automotivo dos anos 2000

A virada do milênio trouxe uma nova realidade para a indústria automotiva no Brasil. Uma população com mais condições aquisitivas teve acesso a uma ampla frota de veículos de diferentes origens, datas de criação, sistemas de alimentação, tecnologias de transmissão, entre outras especificações das montadoras.

Diante deste cenário, no que diz respeito aos lubrificantes automotivos, um único produto já não era mais capaz de atender adequadamente toda a frota, o que exigiu das empresas do setor um trabalho cada vez mais focado em especificações relacionadas ao tipo de motor, combustível, viscosidade, nível de desempenho, aplicação, recomendação da montadora e condições de operação.&nbsp;

Este movimento veio acompanhado da Resolução n&ordm; 10/2007 da ANP, que elevou os níveis mínimos de desempenho estabelecidos anteriormente pela Portaria n&ordm; 131/1999 e estabeleceu os critérios para registro dos lubrificantes acabados e as obrigações para produtores, importadores e terceirizadores.

A partir dos anos 2010, o avanço da agenda ESG e o endurecimento dos limites de emissão promovido pelo Proconve alteraram a prioridade da indústria para motores menores e mais eficientes, turboalimentação, sistemas de pós-tratamento de emissões, intervalos de manutenção diferentes e busca por redução do consumo de combustível passaram a exigir formulações específicas.&nbsp;

Por essa razão, características como viscosidade, estabilidade térmica, controle de depósitos, compatibilidade com sistemas de pós-tratamento e economia de combustível assumiram uma posição de destaque para o mercado de lubrificantes, de modo que as formulações foram cada vez mais desenvolvidas em função da arquitetura e dos requisitos específicos do motor.&nbsp;

Eletrificação e futuro da indústria automotiva

Desde 2020, o Brasil vivencia uma realidade contraditória em relação aos automóveis. Enquanto transição energética e eletrificação dos veículos vêm sendo tratados como prioridade para a indústria, a idade média da frota circulante em 2023 se aproximava dos 11 anos, segundo o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). Isso significa que uma grande parcela dos carros ainda necessitará dos processos tradicionais de manutenção, reposição de óleo e outros fluidos por muitos anos.

Porém, o aumento no número de veículos eletrificados nas ruas promove o surgimento de novos pontos críticos de lubrificação e gerenciamento térmico. Dessa maneira, o setor precisa continuar aperfeiçoando os óleos destinados aos motores de combustão, mas simultaneamente desenvolver fluidos para os novos componentes elétricos e sistemas de transmissão que serão utilizados daqui para frente.

Ao longo de 70 anos, o mercado brasileiro de lubrificantes automotivos acompanhou a expansão da frota, a sofisticação dos motores e o endurecimento das exigências de eficiência e emissões, ajudando a viabilizar estes movimentos, o que contribuiu para torná-los parte essencial da evolução do automóvel.&nbsp;

A relevância deste produto, historicamente, não está relacionada a uma determinada tecnologia de motor, mas à capacidade de responder aos novos desafios da mobilidade. É exatamente essa característica que deve continuar fazendo do lubrificante uma ferramenta essencial da indústria automotiva brasileira nas próximas décadas.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

Estradas marcantes, novos destinos e a paixão por motocicletas como ponto de encontro. O Honda RedRider apresenta seu novo calendário de experiências, com seis roteiros programados entre outubro de 2026 e agosto de 2027. A agenda inclui viagens por diferentes regiões do Brasil, além de uma experiência dedicada ao MotoGP Brasil 2027 e uma expedição internacional ao deserto do Atacama.

Mais do que um programa de relacionamento, o RedRider é uma plataforma de experiências da Honda criada para motociclistas que desejam explorar novos destinos, percorrer as melhores estradas do Brasil e do mundo e compartilhar momentos com pessoas que têm a mesma paixão pelas duas rodas.

As experiências são planejadas para proporcionar aos participantes estrutura, segurança e suporte Honda ao longo dos roteiros, permitindo que os motociclistas aproveitem cada etapa da viagem e os diferentes atrativos de cada destino. 
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A programação começa nos dias 17 e 18 de outubro de 2026, com a experiência Wine &amp; Coffee, que combina motociclismo, belas paisagens e experiências gastronômicas relacionadas ao universo dos vinhos e cafés especiais pela cidade de Espírito Santo do Pinhal-SP, uma charmosa localidade conhecida como a &quot;Toscana Brasileira&quot; localizada na Serra da Mantiqueira, na divisa com Minas gerais, na Serra da Mantiqueira. 
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Na sequência, em 7 e 8 de novembro, será a vez do Bate e Fica Rastro da Serpente, roteiro de dois dias por uma das estradas mais conhecidas e desafiadoras do Brasil, especialmente entre os apaixonados por motociclismo. 
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Em fevereiro de 2027, o RedRider cruza as fronteiras brasileiras para a Atacama Experience. Programada para 6 a 20 de fevereiro, a expedição levará os participantes a uma jornada pelos cenários do Deserto do Atacama, unindo a imensidão de paisagens lunares, vulcões, e salares ao desafio de cruzar a Cordilheira dos Andes. 
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No mês seguinte, entre 4 e 9 de março de 2027, o programa realiza uma experiência voltada ao MotoGP Brasil 2027, proporcionando aos participantes a oportunidade de acompanhar de perto a principal categoria do motociclismo mundial. 
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O calendário segue em maio, de 12 a 18, com destino à Chapada Diamantina, na Bahia. A experiência une motociclismo às paisagens, à cultura local e às estradas de uma das regiões de natureza mais reconhecidas do país. 
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Fechando a programação anunciada, de 17 a 22 de agosto de 2027, a experiência Estrada Real &amp; Paraty propõe uma viagem que reúne história, cultura, paisagens e motociclismo por algumas das estradas mais emblemáticas do Brasil. 
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Calendário Honda RedRider:

Bate e volta - Wine &amp; Coffee | Santo Antonio do Pinhal-SP | 17 e 18 de outubro de 2026 
Bate e fica Rastro da Serpente | Curitiba-PR | 7 e 8 de novembro de 2026 
Atacama Experience | Chile | 6 a 20 de fevereiro de 2027 
MotoGP Brasil 2027 | Goiânia-GO| 4 a 9 de março de 2027 
Chapada Diamantina | Chapada Diamantina-BA | 12 a 18 de maio de 2027 
Estrada Real &amp; Paraty | Rio de Janeiro-RJ | 17 a 22 de agosto de 2027 
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Como participar:

Os interessados podem acessar hondaredrider.com.br, consultar as experiências disponíveis e selecionar o roteiro de interesse. Após o preenchimento do formulário e a solicitação de contato, um especialista entra em contato para apresentar mais informações sobre a experiência e orientar o participante.

Também é possível realizar a compra diretamente pelo portal da Rox Motors, parceira do programa: (roxmotors.com.br/eventos/honda-redrider)

Para acompanhar novidades, próximas viagens, conteúdos, fotos e vídeos das experiências, o público também pode seguir o perfil oficial do RedRider no Instagram: Instagram: @hondaredrider 
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Sobre o Honda RedRider:

O Honda RedRider é uma plataforma de experiências voltada a motociclistas que compartilham a paixão por viajar sobre duas rodas. O programa reúne roteiros nacionais e internacionais que combinam destinos, estradas, gastronomia, cultura, entretenimento e motociclismo, com estrutura, segurança e suporte Honda.

A estreia comercial do Flash Charging da BYD no Brasil começou com uma demonstração de impacto em Brasília (DF). O piloto Felipe Massa realizou a primeira recarga no equipamento, ao lado dos executivos Tyler Li e Alexandre Baldy, e comprovou na prática a velocidade da nova tecnologia de recarga ultrarrápida: em apenas cinco minutos, o sistema pode adicionar até 400 quilômetros de autonomia. Nos modelos compatíveis, a bateria pode ir de 10% a 70% nesse intervalo e alcançar 97% em nove minutos, aproximando o tempo de recarga da experiência de abastecer um veículo a combustão. 
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A potência de até 1.500 kW é equivalente a cerca de 200 chuveiros elétricos de 7.500W ligados ao mesmo tempo ou ao necessário para manter cerca de mil aparelhos de ar-condicionado de 12.000 BTU ligados.

Instalado na concessionária Denza de Brasília, do Grupo Saga, o equipamento é o primeiro de um plano de expansão que prevê a operação de mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até o final de 2027.

&quot;Durante muito tempo, o tempo de recarga foi uma das principais dúvidas de quem considera migrar para um carro elétrico. O Flash Charging muda essa referência. Estamos falando de uma tecnologia capaz de transformar poucos minutos de parada em centenas de quilômetros de autonomia. E Brasília é apenas o começo: nossa meta é construir uma rede com mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até o fim de 2027&quot;, afirma Alexandre Baldy, Vice-Presidente Sênior da BYD Brasil e Head Comercial e de Marketing da BYD Auto. 
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O lugar escolhido é um reconhecimento a uma das capitais que mais abraçou a mobilidade elétrica: Brasília foi a segunda cidade brasileira com mais emplacamentos de eletrificados em agosto: foram 5.048 unidades, atrás apenas de São Paulo. A chegada do equipamento ocorre em um momento de forte avanço da eletrificação: o Brasil encerrou o mesmo mês com 951 mil eletrificados emplacados desde 2022.

O lançamento coloca o País na dianteira da expansão internacional da tecnologia. O Flash Charging já soma cerca de 10 mil estações na China e o Brasil é o primeiro país das Américas a receber a solução em operação comercial. Por aqui, o Denza Z9 GT será o primeiro modelo compatível com a tecnologia.

Para entregar essa potência, o sistema combina o carregador ultrarrápido a um sistema integrado de armazenamento de energia. A eletricidade é acumulada ao longo do tempo e liberada em alta potência no momento da recarga. Na prática, isso amplia as possibilidades de instalação do equipamento, inclusive em locais onde a rede elétrica não consegue fornecer continuamente toda a potência exigida pelo carregador. 
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De Brasília para o Brasil

A expansão da nova tecnologia acompanhará a chegada ao mercado de veículos preparados para receber potências de recarga maiores e o crescimento da própria frota de eletrificados no País. A implantação em Brasília é mais um passo de uma estratégia pensada para levar recarga ultrarrápida para a rotina real dos motoristas. A proposta é reduzir de forma significativa o tempo de parada e aproximar a experiência de recarga da dinâmica que o consumidor já conhece ao abastecer um veículo a combustão.

Desafios e impactos de mais etanol na gasolina brasileira 
Possível aumento do teor de etanol anidro na gasolina para até 35% (E35) ampliou o debate entre engenharia automobilística, política energética e mercado consumidor. Desde julho último, foi autorizada uma fase de testes de seis meses, prorrogável por mais seis, de 30% para 32% e já provocou reações negativas por parte da indústria automobilística. Argumentação do Governo Federal foi de minimizar efeitos da guerra do Oriente Médio, embora o Brasil importe apenas cerca de 15% da gasolina consumida.

Não houve análise aprofundada de reflexos da nova mistura na frota circulante a exemplo de dificuldade de partida nos dias frios de modelos mais antigos, das motocicletas de menor cilindrada e também dos importados que em geral aceitam E10. Neste último caso há alguma flexibilidade, mas não em um teor mais de três vezes superior. O aumento para 35% exige readequações nos sistemas de alimentação e gerenciamento do motor.

Há risco de ressecamento de juntas e mangueiras, além de formação de depósitos nos injetores. Outros pontos críticos são partida a frio e dirigibilidade na fase de aquecimento. Anfavea alerta para a necessidade de testes de durabilidade e homologação rigorosos, antes da adoção irrestrita de E35.

Para a frota de veículos flex (80% do total), o impacto é compensado pela capacidade da ECU (Unidade de Comando Eletrônico) de adaptar tempo de injeção e avanço de ignição via sensor de oxigênio (sonda lambda). Como o etanol entrega cerca de 30% menos energia por litro que a gasolina pura, altera a paridade econômica na hora de abastecer.

Por outro lado, há opinião alarmista de que na fiscalização diretamente nos postos a medição do teor de etanol (teste da bureta) e da massa específica (teste do densímetro) possam não detectar fraudes. Necessário que a ANP, já atrasada, atualize as especificações e certamente o fará. Já a medição da octanagem, mais complexa e importante, sempre se conclui em laboratório e não nos postos.

Transição para E35 consolida o biocombustível como pilar de mobilidade sustentável no Brasil. Todavia, o motorista sentirá a diferença no bolso e isso precisa ficar claro.

Impressões: híbrido Jaecoo 5 aposta em potência superior 
Em meio à acirrada disputa no segmento de SUVs compactos, a Omoda &amp; Jaecoo amplia sua ofensiva no mercado brasileiro com o lançamento do híbrido compacto pleno Jaecoo 5. Trata-se do quinto modelo da fabricante chinesa, que integra a estratégia de expansão do grupo Chery no País.

Com 4.380 mm de comprimento e entre-eixos de 2.620 mm oferece espaço bem razoável para cinco ocupantes, além de porta-malas de 410 L (kit de reparo no lugar de estepe), mas sem indicar se pelo padrão VDA mais aceito. Aposta em uma lista ampla de equipamentos que inclui teto panorâmico, seis airbags, bancos dianteiros elétricos e ventilados, sistema de som Sony, câmera com visão de 540 graus, sensor de estacionamento dianteiro e um pacote amplo de recursos de segurança e assistência ao motorista.

Entre os híbridos compactos destaca-se pelos maiores números de potência e torque combinados do mercado: 224 cv e 30,1 kgf&middot;m. Com o tanque de gasolina de 51 litros apresenta alcance em cidade de 791 km e em estrada 699 km. Consumo no padrão Inmetro de 15,5 km/L e 13,7 km/L, respectivamente.

Na avaliação inicial de São Paulo à Serra do Japi, em trechos urbano e rodoviário, os motores elétrico e a combustão chamaram atenção pelo desempenho e, em destaque, por retomadas surpreendentes que permitem ultrapassagens sem dificuldades. O fabricante informa aceleração de 0 a 100 km/h em muito bons 7,9 s.

Em razão do desempenho forte, funcionamento suave e a praticidade de não depender de tomada, o Jaecco 5 reúne boas credenciais para disputar espaço entre os SUVs híbridos compactos do mercado brasileiro. São duas versões: Comfort, por R$ 159.990 e Prestige, por R$ 184.990 (preços pós os promocionais de lançamento).

Teste: Captiva EV Premier destaca espaço interno e estilo 
Importado inicialmente da China e produzido apenas a partir de kits parcialmente desmontados (SKD) em Horizonte (CE) desde junho último, o SUV médio elétrico da Chevrolet destaca-se pelo estilo. Desenho frontal ousado, sempre teto preto com abertura elétrica, rodas de 18 pol. chamativas e traseira mais discreta não escondem sua origem. É claramente diferente do padrão da marca no Brasil, herdado em grande parte dos modelos da sua ex-subsidiária alemã Opel. O entre-eixos garante espaço confortável para cinco adultos.

Dimensões (mm): comprimento, 4.745; entre-eixos, 2.800; largura, 1.890 (2.140 com espelhos); altura, 1.670. Volume porta-malas: 403 L; Massa: 1.800 kg. Bateria: 60 kW&sdot;h. Motor: potência, 201 cv; torque, 31,6 kgf&middot;m. Alcance médio (Inmetro): 304 km. Tração dianteira. Aceleração 0 a 100 km/h: 9,9 s.

O interior identifica-se com o tradicional estilo chinês, a começar pelo volante, que procura inovar, mas parece um pouco estranho. Em compensação materiais de acabamento são de boa qualidade, os bancos dianteiros têm firmeza adequada e a regulagem dos espelhos retrovisores permanece no puxador da porta, sem seguir o modismo de transferi-la para o volante.

Tela multimídia destaca-se pelas 15,6 pol. com ótima resolução, mas o pareamento com telefones celulares é feito por cabo apenas e as duas entradas USB-C exigem certo contorcionismo para alcançá-las; há também carregamento do celular por indução. Espaço para pernas no banco traseiro muito bom. Volume do porta-malas não se destaca entre os concorrentes, tem estepe temporário, todavia falta uma cobertura para a bagagem. Difícil é acionar o muito útil auto-hold de imobilização e liberação automáticas do freio de estacionamento. Há que procurar na tela multimídia e achar o estranho termo &quot;tração automática do veículo&quot;.

Quanto ao desempenho, mostrou agilidade no trânsito urbano, ao considerar seu porte e massa. Comportamento em curvas poderia ser um pouco mais firme. Ultrapassagens e retomadas em estradas não são tão entusiasmantes como em outros elétricos do mesmo segmento, contudo o Captiva EV dispõe de bons freios. Alcance está no mínimo aceitável para viagens de média distância.

Preço: R$ 219.990.

Espuma de Matriz Metálica torna os carros mais seguros 
Este novo material é fruto de pesquisas avançadas na Universidade Estadual da Carolina do Norte (UECN), nos EUA. Batizado de Espuma de Matriz Metálica (CMF, em inglês) reduz progressivamente a energia dos impactos entre para-choque e chassi. Assim, transmite uma carga menos severa ao compartimento de passageiros.

Conforme lembrou muito bem o site brasileiro Inovação Tecnológica, até algumas décadas atrás os para-choques dos automóveis eram de aço de alta resistência. O pensamento vigente era de que a carroceria ficava mais bem protegida. Todavia, a quase total ausência de absorção da energia dos impactos significava que motorista e passageiros acabavam por sofrer ferimentos de alta gravidade e muitas vezes fatais, devido à elevada desaceleração imposta aos seus corpos.

A recente descoberta demonstrou que se trata de um grande avanço em termos de segurança passiva. &quot;A CMF é mais leve que os metais convencionais, sem sacrificar a resistência. Nosso trabalho aqui demonstrou que essa estrutura avançada permite absorver melhor a energia dos impactos de alta velocidade&quot;, relatou a professora Afsaneh Rabiei, da UECN. E completou: &quot;É importante, porque reduz a taxa de desaceleração de um veículo durante uma colisão. E uma desaceleração mais lenta melhora a segurança de todos os ocupantes.&quot;

Porém, ainda não há previsão de quando será possível ter este material por um preço compatível ou que não aumente muito os custos de fabricação.

A Ford Ranger reassumiu a liderança das picapes médias em setembro, com 3.465 unidades e um novo recorde histórico de participação no Brasil, com 27,2% das vendas. Comparado a agosto esse volume representa um crescimento de 10,7%, destacando-se dentro do segmento que manteve praticamente o mesmo patamar, com uma queda de 0,2%.

O resultado da picape da Ford chama a atenção também no acumulado de 2026, com um crescimento de 8,7% (26.972 unidades), enquanto o segmento avançou só 3,5%. Com esse desempenho, a Ranger reforçou a sua posição como carro-chefe e ajudou a Ford a crescer 4,6% no mês, (com 4.982 unidades), o dobro dos 2,3% da indústria. No acumulado do ano, o avanço da marca foi de 8,6% (42.319 unidades).

Setembro foi o segundo mês de liderança da Ranger no ano, conquistada também em julho, consolidando um crescimento que vem ganhando força desde o lançamento da nova geração da picape em 2023. Além de já ter demarcado terreno como líder de vendas das versões de topo e intermediárias, ela agora começa a avançar também no segmento de entrada, com as novas versões XL que emplacaram mais de 700 unidades em setembro.

&ldquo;Mesmo com a agressividade da concorrência nos últimos meses e a chegada de novos modelos, a Ranger continua a ser a referência em tecnologia, desempenho, estilo e modernidade das picapes médias&rdquo;, diz Pedro Tadeu Resende, diretor de Operações da Ford Brasil. &ldquo;Essa liderança é um reconhecimento à superioridade da Ranger, que junto com todos os atributos de engenharia conta também com uma estratégia adequada de conteúdo e preço, e ao trabalho das nossas concessionárias oferecendo as melhores condições para as necessidades de cada cliente.&rdquo;

A variedade de opções é um dos fatores do sucesso da Ranger, com modelos que vão desde as versões XL para uso uso profissional, da Ford Pro, até a esportiva Ranger Raptor inspirada em veículos de competição no deserto, além das intermediárias XLS e Black e as topo de linha XLT e Limited.

Construída com uma plataforma totalmente nova, a Ranger surpreende pela robustez, versatilidade, conforto e excepcional dirigibilidade em todo tipo de terreno. Seu motor V6 3.0 diesel tem o maior torque da categoria (600 Nm), acompanhado de transmissão automática de 10 velocidades e tração 4WD, além da opção do robusto e eficiente 2.0 Diesel.

O seu projeto incorpora toda a experiência e o DNA Raça Forte de picapes da Ford, trazendo tecnologias como piloto automático adaptativo com stop &amp; go, assistente de frenagem de ré, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque e câmeras 360&deg;, além de atualizações over-the-air e conectividade embarcada de série.

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